直升機槳葉數量是否會影響性能？非常明顯，用共軸雙槳來解決

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談到直升機的旋翼，那就是一個非常複雜的裝置了，上面有非常之多的機械零件。它能使其做出各種匪夷所思的機動，也能靈巧地細微操控飛機。作為翅膀的旋翼，其槳葉又是如何呢？

在螺旋槳中，存在著葉間氣壓這樣的東西。通俗來講，相同轉速下，螺旋槳槳葉越多，其葉間氣壓就會越低，因為槳葉排走空氣的速度太快了，周圍的空氣沒法及時補充，導致了螺旋槳效率的降低。在槳葉產生升力的同時，其實是相當於一塊機翼，其尖端也會產生翼尖渦，同樣會造成摩擦阻力、誘導阻力、粘性阻力、壓差阻力等，當槳葉數量越來越多的時候，發動機的做功更多的都會用在槳葉上的阻力這些無用功里，任何狀態下都是不利的。

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在螺旋槳中，存在著葉間氣壓這樣的東西。通俗來講，相同轉速下，螺旋槳槳葉越多，其葉間氣壓就會越低，因為槳葉排走空氣的速度太快了，周圍的空氣沒法及時補充，導致了螺旋槳效率的降低。在槳葉產生升力的同時，其實是相當於一塊機翼，其尖端也會產生翼尖渦，同樣會造成摩擦阻力、誘導阻力、粘性阻力、壓差阻力等，當槳葉數量越來越多的時候，發動機的做功更多的都會用在槳葉上的阻力這些無用功里，任何狀態下都是不利的。

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當然還有一種解決方法：共軸雙槳，例如Ka-52與Ka-28，其布局使得下部旋翼可以利用上部旋翼的滑流，從而減少損耗，提高效率。在槳葉數相同的情況下，它所帶來的優勢較為明顯，並且其優勢比常規來講效率更高。當然其飽受非議的結構複雜性等問題使得其它人還尚處於觀望中。

會影響嗎？答案是，會的，而且非常明顯。當然這更多的都是靠設計人員進行取捨。

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