施瓦辛格告訴你空管背後的秘密
從14年馬航失聯到前幾天的俄羅斯墜機,短短几年我們身邊一直發生著各種空難事件。對於遇難者親屬,也許我們無法真正了解和體會他們心境,但《空難餘波》中飾演遇難者家屬的施瓦辛格真真的是把他們內心戲演的淋漓盡致。
《空難餘波》根據真實事件改編,真實就是這部影片的力量。
2002年7月1日深夜,瑞士和德國邊境上空發生了烏伯林根空難,兩架飛機空中相撞,71人殞命。這是史上最慘痛的空中相撞事故之一。《空難餘波》基於這個真實事件改編。或許是為了避免刺痛當事人,影片將故事從瑞士搬到美國,但情節和真實事件基本一致。
阿諾扮演的羅曼是建築工地的工頭。而現實版的人物叫維塔利·卡羅耶夫,是俄羅斯北奧塞梯的建築師。電影中羅曼親自到空難現場尋人。現實中卡羅耶夫也是第一個抵達現場的家屬,參與了空難搜救活動。他發現了一串損壞的項鏈,是他的女兒黛安娜的;並親自發現了由於墜落在一片樹林被樹枝緩衝而幾乎完整的女兒的遺體。妻子斯維特蘭娜的遺體在一片麥田中找到;兒子康斯坦丁遺體在烏伯林根一處公交車候車廳旁邊的瀝青路上找到。這和影片的情節非常相似。
有影評說電影太假,不太可能有完整的遺體,但這就是真實的情況。影片中空難發生的過程和現實也高度一致。
我們知道一個事故的發生往往是由於多個環節沒有做好,單一環節通常不會導致像空難這樣嚴重的後果。這一系列問題環節形成事故鏈。
1號事故
影片中塔台的設備正進行技術維護,導致設備進入備用模式、主電話系統故障。真實事件發生在瑞士空管公司(SkyGuide),也是技術維護。該空管部門安裝有中期防撞預警系統,可以提前約2.5分鐘發現飛行衝突。由於例行檢修,該系統關閉,值班管制員彼得·尼爾森並不知情。
2號事故
相撞空域在德國和瑞士邊境,德國的雷達已經發現大事不妙,但瑞士空管中心的專線電話也因檢修工作而暫時切斷。德國人只能眼睜睜看著飛機相撞。
3號事故
電影里塔台只有一位管制員,他的同事交代兩句就休息去了。真實事件中瑞士管制中心也是一位管制員,同事在隔壁休息。這並不符合規定,但卻被長期默許。
4號事故
更糟糕的是這一位管制員要同時負責指揮兩個空域,使用兩個無線電頻率,還要用有故障的電話協調特殊航班。打電話的時候又聽不到飛機呼叫,顧此失彼。直到最後一分鐘才發現飛機要相撞了!
這裡補充一個影片中沒有展示的致命細節。現在客機都裝備有空中防撞告警系統,在即將發生空中相撞時會通知飛行員。這是地獄門口最後一道防禦。管制員終於發現飛行衝突後,立即指揮俄羅斯客機下降。這時飛機上的防撞告警系統提示飛行員應該上升避讓。
上升還是下降?生死一念間。
5號事故
或許是因為戰鬥民族的天性,又或許規定如此,俄羅斯飛行員最後選擇聽管制員下降,畢竟出事的話責任在管制員。於此同時,另一架德國的飛機也在下降高度,他執行的是防撞系統的指令。兩架飛機下降到一塊去了!
兩機在相撞前3.8秒終於可以互相目視對方,俄羅斯機組立即爬升飛行高度,但為時已晚。最終兩架班機在10600米左右高空相撞,德國DHL波音757貨機的垂直尾翼從俄羅斯圖154機身划過,圖154客機隨即爆炸並解體為兩段。德國飛機則失去控制並繼續飛行了7公里,其右翼引擎在墜機前爆炸並脫離機翼,兩分鐘後墜毀在一座山腰上,兩架航班上共計71名乘客及機組人員全數遇難。
令人不勝唏噓的是,大多數乘客是來自俄羅斯烏法市最優秀的孩子們,他們在不同領域具備驚人的天賦,這次被選拔出來去西班牙巴塞羅那參加聯合國科教文組織舉辦的活動。
國際民航組織在空難後向各成員國發出指導意見,避免悲劇重演。現今中國民航局要求設備維護必須先取得管制員同意;空管單位雙崗制,一人指揮飛機,一人負責監督,打電話協調事務還另有專人;交接班要重疊10分鐘,不能說兩句就走;當管制員的指令和機載防撞系統的要求矛盾時,要聽從防撞系統。
所以今天坐飛機還是安全滴。不安全因素固然也有。這幾年國內航班量呈兩位數增長,航空公司大量聘用台灣和外籍飛行員,可管制員數量並沒增加多少。因為空管是事業單位,沒法從境外招人。培訓周期長補充慢,還有不堪重負離開的,情況雪上加霜。本來空管工作需要精神高度集中,工作時間應少於普通工作,但據說在南部和中部的一些地方,超《勞動法》規定時間強度也不是沒有……
回到影片,阿諾把管制員捅了。觀眾憤憤劇本不可理喻:無論是誰在當時都難保不出事好嗎?工作量超出個人能力,該負責的是整個部門。然並卵,烏伯林根空難兩年後,悲憤的卡羅耶夫將瑞士管制員刺死,他在死者妻兒的注視下,無助地揮舞著自己家人的照片。
現實就是不可理喻。
後話:
出獄後的卡羅耶夫回到俄羅斯,受夾道歡迎,當地人稱之為「真正的男人」。瑞士對此持負面評價。他後來還出任北奧塞梯共和國建設部副部長。
在德國出席空難十周年紀念活動時,卡羅耶夫遭德國警方逮捕,因其在瑞士入境監視名單上。經俄羅斯領事交涉之後以俄羅斯外交官護送他為條件釋放。
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《絕對ABSOLUTE》NO.13
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