為啥你不看好的那些 MPV，都賣得那麼好？

閑來沒事翻了翻最近的 MPV 銷量，發現最近有兩台爭議車都成了黑馬。這兩台車可以說在開售前的爭議聲一直不斷，一台是用了大家都嗤之以鼻的三缸動力系統，一台是跟自家品牌最噱頭的混動系統沒有關係還搭載雙離合變速箱。按「車神」們的話說，這種車能賣得好，他們直播吃鍵盤。

再後來的事情大家都應該知道了，前者別克 GL6，在 1 月份的銷量衝進了 MPV 銷量榜的前十，而後者比亞迪宋 MAX 上市銷量就更誇張了，已經連續幾個月銷量破萬了，月銷還有超越 730 的勢頭。

GL6 在不少眼裡，犯了兩個「大忌」，首先在這個聞「 3 」色變的年代，三缸機就是應該不好的，另一方面，6 座車型，花同樣甚至更多的價錢，還少了一個座位，那不是還吃虧了？在中國誰願意吃虧？

6 座車型往往出現在緊湊級或中型 MPV 這個級別上，這類級別的尺寸註定了他們的外觀比起真正的 7 座 MPV 要難設計更多，功能性上也不像大 7 座 MPV 那般完善。除非像五菱宏光這種帶有工具車性質的，或者像寶駿 730 這種半貨半人的性價比極高的車型。

宋 MAX 有著跟同級不一樣的 「 2+3+2 」的奇葩布局，還有一塊像後市場淘回來的「特斯拉大屏」，這些看起來也似乎都不是什麼大賣的元素。

然而它們就是成功了。這兩台車型能賣好，除了應了那句「一般在網上吵的最凶的都不是真的想買」的銷售真言，定位精準，才是賣車的王道。

GL6的厲害之處在於卡在了 14.5-17 萬這個以前 MPV 的空白區，沒有直接的競爭對手，而宋 MAX 可以的目標是做精緻的多功能車，拋開動力方面，基本上是做到了，考慮到迪粉的量級，不成為爆款才讓人奇怪。

而且很關鍵的一點是，這兩輛車都很好看……沒錯，在中國長得好看，真的可以為所欲為的。

賣得好，這個市場要井噴了嗎？

上面提的這兩台車數據看著似乎很漂亮，但整個市場的表現卻經不起推敲。從全國乘用車市場信息聯席會發布的銷量數據我們可以看出，2018 年 1 月 MPV 批發銷量 17.4 萬輛，同比下滑 15.7%。說得直白點，整個 MPV 市場開始整體萎縮。

就拿上面說的 GL6，儘管 1 月份取得擠進前十的好成績，但銷量為 4023 輛，比起 17 年 12 月的破 7 千及 11 月接近 7 千的銷量而言，還是難敵大趨勢。

大趨勢往下，受影響最大的自然是頭部的網紅爆款，比如說 MPV 屆的神車寶駿 730。730 從推出至今銷量一直不錯，在 17 年的最後兩個月更是雙雙突破 3.2 萬輛，到 18 年的 1 月卻只有 16031，跌幅說是腰斬也不為過，同期相比也達到 49，8% 的負增長。

MPV 的未來，看起來越來越像個偽命題。

GL6 這種 6 座車型並不是最近才發明的新鮮詞，其實很早就被研發出來。在中國目前賣得最好的 MPV 車型都是緊湊型，傑德也曾推出過 6 座車型，但銷量不佳，最後甚至取消了 6 座版本，安心地做一台大五座車型。

不單單是傑德，為了賣得更好，這也是很多廠商的做法。傑德的 6 座失敗了，但別克現在推出 6 座卻成功了（起碼目前勢頭來講），除了在對的時間推出對的產品，更重要的是，有著多年 GL8 成功經驗的別克知道什麼是用戶痛點。

近年來中國汽車市場飛速發展，加上互聯網的快速傳播，中國消費者已經過了那種一竅不通買車全聽銷售的年代，市場日漸出於理性，消費者逐漸找到自己買車的真實需求，不為 7 座而 7 座。加上大 7 座 SUV 越來越多，SUV 外觀的誘惑力在目前依然是強於很多的 MPV 車型，MPV 的市場被不斷壓縮也就變得順其自然。

市場競爭越演越烈，這對車企來講是壞事，也是好事。壞事是，賣車不能再僅靠7座這個特點，MPV 不僅僅是多加 2 個座椅拉長這麼簡單。好處是消費者會選擇優質的頭部 MPV 車型，市場的需求是依舊在的，對於真正從消費者需求出發的優質車型，最終一定會收到市場給的甜頭。

以前對養兒防老這種中國式的育兒觀非常不解，多生幾個孩子還不如好好養一個孩子，直到經歷過太多身邊的中年奔波的故事，才發現獨兒再乖，很多事情不是一個人能完成的。現在 90 後大多數獨生子女，等 90 後到中年，就面臨著至少兩家四個老人需要供養，加上 1~2 個小孩，養兒防老這種東西其實依然有存在的必要性，這麼多口人，出行你說該買什麼車呢？這個級別的 7 座 SUV？別逗我笑了。

說白了，MPV 的市場狀況與中年焦慮成正比，MPV 的銷量往上是遲早的事，MPV 的銷量不景氣只不過是現在的中年焦慮還不夠而已。

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