腦洞大開的智能道路系統，已有近百年的歷史

2018年將會是自動駕駛技術飛速發展的一年，2月28日，既北京之後，上海印發了網聯汽車的「測試管理辦法」，明確規定了網聯汽車的相關測試標準，智能出行的變革彷彿盡在眼前。但就在大家都關注自動駕駛技術的時候，有人卻打起了智能道路的主意。

腦洞大開的道路

無人駕駛汽車保護了乘客的安全，但路上的行人安全又有誰來保護呢？近日，美國舊金山的Astro Studios開發了一套智能基礎設施系統，幫尼看後表示，該系統真的大開腦洞，這套系統包含警示燈、街道照明、以及最壞情況發生時為行人和車輛提供最大緩衝的即時反應街道。

創作者表示，製作這套系統的理由很簡單：汽車保障了乘客安全，那麼城市的基礎設施系統就必須為其他行人提供基本的安全保障。

首先就是交通指示燈。如果所有的車輛都無人駕駛了，那麼信號燈就是為了行人和準備的。與此同時，道路應該具備自行發光的功能，通過車聯網了解行車軌跡，並在道路中通過照明方式的差異顯示出來，提示行人車輛的行進路線，如果車輛無法躲避行人，那麼人行橫道會變成紅色，暗示行人此刻不能通過。

為了避免行人出現危險，創作者甚至設計出磁化的道路，如果轎車發現它將要不可避免地撞上行人，磁化的道路將會最大程度地吸附住該車。總之，用盡各種辦法來改造基礎設施，至少在Astro Studios看來，汽車製造商在研發生產汽車時，很難去考慮行人的安全。

智能道路的嘗試

在智慧交通技術領域，不少企業首先想到的是自動駕駛技術，以及相關的物聯網車聯網技術，而由於道路的特殊性，很少有企業會考慮道路方面的技術，畢竟道路鋪好以後，如果沒有質量問題，可能幾十年也不會翻新修理，根本趕不上科學技術的更新換代。

於是，在智能道路方面，我們會看到自動加熱以融化積雪的街道，可以提供光伏發電為電動轎車充電的超級高速，以及可以變換顏色的斑馬線等等。而有些地方將物聯網地磁檢測器埋入路邊的停車位下，就被看作是偉大的只會創新，但真正意義上的物聯網道路卻依舊非常遙遠。

相比之下，在智能道路周邊進行智能化改進的基礎設施反而很多，比如智能交通燈、智能公交站、智能路燈等，這些集成化的智慧道路解決方案，在一定程度上也實現了道路的智慧化、集成化管理，操控簡單，而且改造便利，對於民眾生活的改善效果立竿見影，更容易推廣普及。

而在智能道路方面的改造，卻始終停留在實驗測試階段，否則濟南的高速公路光伏試驗段也不會出現「被盜」的事件了。

前進的腳步

隨著政府機構對於智慧交通的不斷重視，可以想見在大數據物聯網技術的推動之下，未來的城市一定會成為可感知、可運營、可管控、可服務的城市，而在智慧交通方面，在智慧路口、智慧路段上包括人、車路、天氣、乃至整個交通運行環境的感知體系，高清視頻、路況檢測和信息發布，可以實現智慧監控、車流量檢測、道路的險情識別、信息交互、多目標雷達跟蹤等功能，終究會讓交通領域產生翻天覆地的變化。

最後要補充一下，看到前面Astro Studios的設計，你是否感覺腦洞大開呢？但這種騎車經過時的燈光提升和智能限速的思路卻並非首創。其實早在上世紀二十年代，美國的查爾斯?阿德勒就已經成功完成了智能控制實驗：在公路下面埋設電磁裝置，如果汽車以危險速度行駛，該裝置可以自動降低車速，他的發明有效減少了鐵道路口的車禍頻率，儼然是智能道路或智慧交通系統的早期版本。

但是一百年過去了，這樣的技術依舊停留在設計圖之上。

1926年刊登在雜誌上的自動速度控制系統

幫尼有話說

在萬物互聯的時代，智慧交通在技術的推動下飛速發展，將越來越多的設備和單元納入自己的信息體系之中，不僅僅是無人駕駛和車聯網，每一盞路燈，每一個信號燈，每一個監控攝像頭，包括每一段路面，都是智慧交通不可或缺的信息來源。幫尼希望在2018年會有更多的企業將目光放到路面上。

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