網約車數據需實時上傳政府 滴滴等平台為何遲疑了？

2月26日，交通運輸部辦公廳關於印發《網路預約出租汽車監管信息交互平台運行管理辦法》的通知，對於網約車新政中有關數據上傳的問題進一步細化要求。包括訂單、定位、服務質量信息等在內的數據應實時上傳，最晚不得延遲5分鐘，且保存6個月以上。

要點如下：

1、 實時傳輸

各城市交通運輸主管部門應當通過網約車監管信息交互平台及時錄入網約車平台公司、車輛、駕駛員相關許可信息；將運政信息系統與網約車監管信息交互平台對接，實時傳輸更新相關許可信息。

2、 完整及時

網約車平台公司傳輸的數據應符合《網路預約出租汽車監管信息交互平台總體技術要求（暫行）》相關要求，確保其基礎靜態信息、訂單信息、經營信息、定位信息、服務質量信息等相關數據欄位內容齊全完整，不遺漏信息及欄位。

訂單信息、經營信息、服務質量信息等應實時傳輸，延遲不得超過300秒；定位信息實時傳輸延遲不得超過60秒。

3、保存半年

網約車監管信息交互平台所接收的運營信息數據，在線保存期限不少於6個月。

科技觀察：

來自中國交通通信信息中心的數據顯示，截至2017年6月,神州專車在平潭等25個城市獲得經營許可；首汽約車在北京等22個城市獲得經營許可；滴滴出行在天津等17個城市獲得經營許可；曹操專車在杭州等10個城市獲得經營許可；易到在北京等4個城市獲得經營許可。其中，神州專車、首汽均實時上傳了部分數據，滴滴出行、曹操專車均未實時傳輸。易到未傳輸相關城市數據信息。

為何滴滴出行和曹操不願意實時傳輸？是數據太大還是別有他因呢？其實內行人了解，對於手握大量數據的互聯網公司來講，上傳數據並不存在技術障礙，更多是平台意願。

小編注意到，實時數據中需包括訂單信息、定位信息以及經營信息等平台運營的核心指標，尤其是訂單數據。眾所周知，滴滴出行等平台的高估值離不開高流量的支撐，一些平台為拿到融資甚至鼓勵司機刷單或者平台自身弄虛作假用假數據哄騙投資人，如果將數據實時傳輸於政府，自然呈現一種天知、地知、政府知，最後紙包不住火投資人也知的狀態。

距離上次通報已過半年，不知各平台數據傳輸近況如何。但隨著《辦法》的實施，相信很快交通部會做進一步通報，到時，對於政府已三令五申的規定繼續躲閃的會是誰呢？

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