這款老舊直升機為何卻成為世界最強高原型號？曾升至12442米高空

幾乎所有的軍迷都清楚，對於一旦平均海拔超過3000m的高原來說，含氧量的驟然降低帶來的直升機發動機功率大大減小、旋翼效率急劇下降而導致的升力不足幾乎是致命的。所以對我軍來說，直到1984年11月斥巨資（1.5億美元）購買的首批4架S-70C「黑鷹」直升機到貨之前甚至一直沒有合適的高原直升機。同樣地問題也困擾著印度軍隊，而他們甚至不得不專門設計了一款用於高原作戰的直升機....

1999年，印巴在錫亞琴冰川（喀喇崑崙山脈南端）爆發一場史無前例的衝突，為何說史無前例？因為這一地區的海拔均在5000m以上，冬季平均降雪量10.5m、氣溫零下30度以上，在這樣惡劣的高原環境中作戰幾乎已經突破了人類的極限，而後勤補給成為更加艱難的命題。而在戰爭中，印軍的一款名為「獵豹」的小型直升機卻穿梭於各個印軍哨所，雖然每次只能運送50kg左右的補給，但卻以每天30架次的頻率在這樣的飛行禁區穿梭。

這是一款怎樣的直升機？時間得倒回到60年代，當時的法國法國南方飛機公司（1970年1月併入法國宇航公司），接到印度方面請求設計一款高原多用途直升機的請求，他們遂在SE3130「雲雀」Ⅱ直升機的基礎上，將其與阿都斯特ⅢB發動機結合在一起，生產出名為SA315B「美洲駝」的直升機，並於1969年3月17日首飛。

這是一款典型的使用渦軸發動機的輕型直升機，機長10.24m、高3.09m、旋翼直徑11.02m、最大起飛重量僅2.3t、使用的阿都斯特ⅢB發動機功率為649千瓦，可以讓SA315B達到192km的最大速度和515km的最大航程，並能搭載4名士兵（1名駕駛員）。

而至於其升限則更是令人驚訝，我軍的Z-9直升機最大升限為6000m、美製「阿帕奇」為6250m，而這款直升機則在1972年6月法國伊斯特試飛中心做表演時創造了12442m的世界紀錄，而且尼泊爾空軍也曾使用它在6500m高度挽救登山者。這就不難理解為何僅印度方面就從法國購入了245架，而且印度斯坦航空公司也進行了引進生產並且開發出攻擊型號，這款飛機至今仍舊在役。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！