武漢航運中心撐起奔騰長江「心」

聯結「一帶一路」沿線助力長江經濟帶建設

武漢航運中心撐起奔騰長江「心」

萬里長江奔湧入海，在武漢東北角形成一座深水良港——陽邏港。

2013年7月，習近平總書記視察湖北時，在陽邏港留下「把長江全流域打造成黃金水道」的重要指示精神。

近5年來，湖北省、武漢市牢記囑託、奮勇前行，不斷推動武漢長江中游航運中心建設取得實效。

2017年，陽邏港集裝箱吞吐量完成135.56萬標箱，同比增長20.24%，穩居長江中上游港口第一位；汽車滾裝量完成84.53萬輛，同比增長31.18%，成為全國第三、內河第一的汽車滾裝運輸中心；貨物吞吐量完成1.0018億噸，同比增長11.31%，單一港口貨物吞吐量首次突破億噸大關。

百尺竿頭再進一步。2月27日，武漢市舉行長江中游航運中心建設武漢市領導小組（下稱武漢航運中心建設領導小組）第八次會議，武漢市市長萬勇就2018年工作展開部署。

湖北日報全媒記者從會上獲悉，2018年武漢市將圍繞7個方面、26項主要工作推動武漢航運中心建設全面提速。

看港口建設，啟動陽邏港三期5號6號泊位擴建、寶武鋼鐵江北基地集裝箱碼頭改造等工程，完工後，陽邏港集裝箱吞吐能力有望突破300萬標箱。

看多式聯運，啟動多式聯運二期香爐山工程，確保今年5月前啟動建設，年內完工並投入營運，屆時陽邏港鐵水聯運能力將達110萬標箱。

看產業配套，啟動航運總部區建設，2019年初建成並實現主要功能入駐，吸引國內外知名港航企業入駐並設立流域總部。

看航線網路，推進江海直達1140標箱集裝箱示範船建造與運營，啟動近洋直航船舶建造，發展漢江集裝箱運輸，謀劃武漢港近洋直達運輸。

看多元發展，武漢陽邏國際港範圍內的花山港、沌口武港、金口重件碼頭及安志汽車滾裝碼頭、漢南汽車滾裝碼頭等均將加快建設。

武漢航運中心建設領導小組同時提出了2018年發展目標：集裝箱吞吐量完成155萬標箱，增長14.34%；汽車滾裝量完成95萬輛，增長12.39%；武漢航交所交易額完成50億元，增長40%左右；武漢新港空港綜保區進出口總貨值完成8億美元，增長70%左右；武漢電子口岸·國際貿易「單一窗口」通關業務「網上辦」覆蓋率達到65%以上。

萬勇指出，要勇於擔當，以陽邏國際港建設為契機，加快武漢長江中游航運中心建設，將武漢打造為聯結「一帶一路」重要節點城市和長江經濟帶核心城市，推動國家重大戰略在漢落實，推進新時代武漢高質量發展。最終目標是2020年基本建成武漢長江中游航運中心，2025年建成流域型航運中心，2035年建成亞太型航運中心，本世紀中葉建成國際型航運中心。

鐵水聯運，夯實現代物流支撐力

對於一座國際型航運中心而言，港口運輸吞吐能力如同支撐其發展的骨架，直接決定了港口的承載力、輻射力與影響力。

目前，武漢陽邏港集裝箱吞吐能力約220萬標箱，2017年實際吞吐量超過135萬標箱，在長江上中游港口中首屈一指。但這一成績距離2020年集裝箱吞吐能力300萬標箱的目標，仍有較大差距。

今年1月，中遠海運與寶武鋼鐵兩大央企在漢簽訂合作協議，將成立合資公司，對寶武鋼鐵江北碼頭進行改造，使之具備每年80萬標箱的集裝箱運輸能力。

武漢航運中心建設領導小組要求，中遠海運港口武漢公司要加快改造武鋼江北基地碼頭工程，於今年內開工建設，至2019年底建成。屆時，陽邏港將擁有四座集裝箱碼頭，年吞吐能力突破200萬標箱。

與此同時，鐵水聯運體系建設對於武漢長江航運中心建設至關重要。鐵水聯運是目前世界上最先進的綜合運輸方式，通過無縫銜接讓集裝箱坐著火車進港區，省時省錢。

武漢坐擁長江黃金水道，是全國鐵路主樞紐之一，中歐（武漢）班列運營能力在全國名列前茅。陽邏港與漢歐班列間形成鐵水聯運，西接「一帶」可達西歐、中亞，東進「一路」可抵日韓、東盟，真正使武漢成為「一帶一路」重要節點城市。

2017年底，武漢陽邏港鐵水聯運一期工程投入運營，成為全國鐵水聯運的樣板工程。2月27日，武漢航運中心建設領導小組要求，2018年鐵水聯運一期工程要儘快實現常態化運輸，並啟動二期工程建設。

據了解，2月初，陽邏國際港集裝箱鐵水聯運項目總體方案已獲全國專家諮詢會審議通過，並得到中國鐵路總公司、國家發改委基礎產業司的肯定。

根據方案，鐵水聯運二期工程將對寶武鋼鐵江北基地碼頭進行技術改造，滿足集裝箱吊裝要求，並新建線路及集裝箱裝卸場，實現年運輸能力96萬標箱。該工程將於今年內啟動，努力實現當年建設、當年投用。

四大平台，提升航運服務軟實力

放眼世界航運業發展，裝船運貨只是航運基礎業務，發展得再好，也只是負責「搬運」的航運貨載中心。而能否提供貨運代理、船舶交易、外貿通關、航運金融、海事仲裁、指數發布、離岸結算等一系列中高端現代航運服務，才是衡量一座航運中心競爭力的關鍵指標。

近年來，武漢新港通過構築四大航運服務功能平台，不斷提升武漢航運中心的服務軟實力：

航運交易方面，武漢航交所正式運行第二年就完成交易額35.8億元，實現200%增幅，貨運交易、船舶交易、船舶技術及船用產品交易、航運人才服務等四大特色交易業務全面開花，航運市場要素聚焦的平台功能日益凸顯。2017年底，武漢航交所還發布長江流域首個汽車滾裝運價指數，實現航運指數發布「零突破」。

服貿配套方面，2017年8月，武漢新港空港綜合保稅區封關運營，截至年底進出口總貨值完成4.69億美元，尤其是「一區兩園」模式有效聯接了水、陸兩港，為陽邏港、漢歐班列和天河機場配齊了綜保功能，實現區港聯動，加速形成對外開放高地。

信息流通方面，武漢電子口岸·國際貿易「單一窗口」智能通關服務系統於2017年8月9日上線運行，實現跨部門、跨行業的航運監管和服務信息共享，將外貿企業報關時間由3天縮短到兩小時。2017年，該平台共辦理通關業務202054票，報關業務「網上辦」覆蓋率達53%，轉關業務達78%。

產業研究方面，武漢新港管委會與武漢理工大學合作成立長江流域首家航運產業研究中心，積極整合形成航運產業化研究體系，開展航運金融、航運保險等高端服務體系研究，打造長江航運產業發展智庫；圍繞綠色航運、智能港航等新技術集成創新及成果推廣，建成航運產業創新推廣基地。

武漢航運中心建設領導小組要求，2018年要在既有成績上進一步提升四大平台的服務能力，提升武漢航運中心現代航運服務軟實力。

根據要求，今年武漢新港空港綜保區將推動武漢汽車整車進口水運口岸申報，加快實施「區港聯動」，促進跨境電商、融資租賃等新興業態發展；武漢航交所要深化四大交易市場建設，探索延伸配套服務和「互聯網+航運」交易，確保實現年交易額50億元；武漢電子口岸公司要完善國際貿易單一窗口建設，不斷提升市場佔有率和覆蓋率。長江航運產業中心要加快LNG產業鏈、港航岸電、港航裝備監測和智能港航等四大重點項目的研發和落地。

港產聯動，爆發產業集聚拉動力

交通建設最終目標是拉動區域經濟發展，產業思維必不可少。

但多年來，陽邏港周邊港口服務業和臨港型產業卻發展不足。目前，該區域已形成以鋼鐵及深加工為主的產業集群，其產值在全市同類產業中佔比達到74%，但整體上產業類型相對單一，周期依賴性較強，缺乏創意研發及戰略性新興產業，地均產值均遠低於全市平均水平。

為此，武漢航運中心建設領導小組要求，必須儘快啟動陽邏國際港航運總部區建設，推動臨港型產業集聚。

據介紹，航運總部區位於陽邏經濟開發區柴泊湖東北部、漢施公路以南、余泊大道以西區域，與陽邏港隔湖相望。

總部區規劃佔地450畝，將依託陽邏濱湖城區規劃建設集企業總部、行政辦公、研發設計、會議中心、綜合服務功能於一體的航運產業特區，布局海關、商檢、報關報檢服務大廳、航運交易所等機構，打造航運服務產業集聚平台。

根據規劃，航運總部區將打造長江中游政策最優、環境最美、交通成本最低、輻射能力最強的航運產業特區，積極引進國際知名航運物流企業、大型國有企業和外地優秀企業在總部區開展業務，建設區域總部和區域服務中心、結算中心。同時吸引船貸、貨貸、物流企業、大型班輪郵輪公司以及海事法律、金融保險、商務會展等機構進駐，拓展航運服務產業鏈。

此外，為在陽邏新城打造「生產、生活、生態」融合典範，實現港產城一體化聯動，武漢航運中心還將以臨港產業為核心，在陽邏港周邊推動六大臨港產業項目建設和四大生態景觀營造工程建設。六大產業項目總投資約255億元，包括天陽物流園、多式聯運物流園、陽邏中國食品進口城及跨境商品展示體驗中心、陽邏港商貿物流園、華中貿易服務區、龍口商貿物流園等。四大生態工程包括柴泊湖城市公園、倒水河濱河公園帶、長河公園景觀帶、武湖郊野公園等。

（湖北日報全媒記者蔡朝陽、成熔興）

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