軍用直升機有彈射跳傘逃生裝置嗎？

軍用直升機中使用彈射逃生裝置的，目前只有俄羅斯卡莫夫設計局的卡-50/52系列專用武裝直升機，它們的彈射逃生系統與戰鬥機有明顯的區別，因為直升機的結構跟戰鬥機大不一樣：直升機的頂部是旋轉的旋翼，而非敞開的逃生空間，因此要想彈射逃生，先得解決如何避開旋轉的旋翼問題。

在卡-50/52的設計中，卡莫夫設計局的工程師們別出心裁，它們在直升機座艙頂部和旋翼上，都設置了爆炸索裝置。當直升機遭遇危險需要進行緊急彈射逃生時，卡-50/52的飛行員啟動彈射裝置，直接在座艙玻璃上炸出通道，同時旋翼也被炸毀，清理出一條向上的安全逃生通道，供飛行員使用火箭助推座椅彈射逃生。可以說這套彈射逃生系統在技術角度高度複雜，難度超過了戰鬥機彈射逃生裝置。

卡-52武裝直升機

但為什麼目前軍用直升機中使用逃生裝置的就這麼一個系列型號呢？

原因其實挺簡單。首先，軍用直升機都主要工作飛行在低空和超低空，而低空和超低空直升機迫降難度比固定翼的戰鬥機要小得多，在發動機停止工作情況下，直升機的旋翼就成為了「自轉旋翼」，可以在空氣中隨機體運動而轉動，你可以把它看作是可以自己飛的竹蜻蜒，這時自轉的旋翼仍能為直升機在低空提供一定的拉力，保證其緩慢下降，這一緩衝作用可以極大提高直升機的成功迫降幾率。因此，直升機迫降成功其實比例挺大。

直-10武裝直升機

其次，為了進一步提高直升機迫降成功率以及保障乘員安全，現代直升機絕大多數都採用了先進抗墜毀設計和技術，以「黑鷹」直升機為例，其座艙結構和座椅具備極強抗墜毀能力，能保證墜地後形變較小，主體框架和抗墜毀座椅均能吸收墜毀衝擊能量，保障乘員安全。其油箱也是專門的「抗墜毀油箱」，保證墜地後油箱里燃油不會爆炸或爆燃。

「黑鷹」直升機

有鑒於此，現代軍用直升機由於本身迫降難度就小，抗墜毀能力還挺強，極少會選擇使用技術極其複雜的直升機彈射逃生系統。（兵工科技）

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