到底行不行，特斯拉第三方充電樁小測

對於大多數的消費者來說，提及新能源電動汽車，最大的疑慮毫無疑問是在續航里程方面。由於電池技術多年來的緩慢進展，無論是在手機、筆記本電腦，還是電動汽車上都幾乎成為了最大的短板。而作為電動汽車領域的領頭羊，特斯拉車型憑藉著媲美燃油車的續航里程，也當之無愧成為了行業中的翹楚。

現在特斯拉國內銷售的車型中，即使是最短的Model X 75D，事實上也有著標稱406公里的續航里程，但是對於已經在智能手機上沾染了「電量恐懼症」的族群來說，即使再長的里程數也難以放心，畢竟如今電動汽車的充電遠沒有加油來的那麼方便。

事實上對於特斯拉來說，這一問題其實並不明顯，隨車附贈的家庭充電樁讓幾乎每一個車主都能享受到便利，並且隨著超級充電站和目的地充電樁數量的越來越多，通常車主只需要規劃好行駛路線，就能夠便利的對車輛進行電量補充。

近年來，隨著我國對新能源汽車扶持力度的加大，各式國標充電站也開始大量出現。但是在此前，由於特斯拉是自家標準的充電口，因此並不兼容這些國標充電樁。但是從去年年底開始，特斯拉開始對車主提供免費的國標充電口適配器，並宣布未來所有針對中國市場製造的車型都將配備符合國標充電標準的介面。這一舉措，也使得特斯拉車主除了能用上特斯拉自家的充電樁之外，還可以用到數量更多的國標充電樁。

對於關注特斯拉的朋友來說，轉換頭到底能否用上數量更多的充電樁，想必也是關注焦點，為此，我們三易生活在近期拿到了交流和直流兩個適配器，並在武漢市內為大家進行了充電的抽樣測試。此次測試中所使用的是一台Model S頂配車型P100D，其所搭配的也是此前的IEC type 2充電介面，能夠使用此前的特斯拉自有充電樁，但是無法適配國標充電樁。

此次我們拿到的直流適配器和交流適配器，可以明顯看到由於兩者在接充電樁的一頭採用了完全對應的介面，因此使用中絲毫不必擔心會插錯的問題。

首先我們使用了特斯拉自家的超級充電站進行充電，此時可以看到車內屏幕中顯示正在進行「超級充電中」。作為自家的充電樁，此時的使用自然也不會有任何問題，充電的效率和方式也和之前完全一致。

隨後，我們找到了第三方充電樁公司特來電的充電樁，當使用交流適配器連接之後，可以清晰的看到，此時特斯拉也能夠很快進入充電狀態。但由於這一充電樁並非快充，功率僅類似特斯拉的通用移動充電器，因此在效率上也非常的低，僅能達到每小時8公里的充電效率。對於在沒有攜帶移動充電器的情況下，這種第三方的慢充也能夠解決一時的電量困擾了。

最後，我們來到了國網旗下的充電樁，在這裡則有直流和交流兩種不同的充電樁。測試過程中，無論是交流樁還是直流樁接上適配器後都能夠順利的插入車輛的充電介面，但是在實際的充電過程中，我們連續更換多個充電樁及數個充電站的情況下，依舊無法順利進行充電。

根據我們在國網充電站與工作人員的交流得知，現階段特斯拉車輛暫時還不能在所有的國網充電樁上進行充電，但是也有部分可以使用。在此後與多位特斯拉車主進行溝通後，我們了解到，部分高速公路休息站的國網充電樁已經可以支持特斯拉車輛。這也就意味著現階段國網充電站還在適配中，並未完成這一過程。

隨後在與特斯拉方面相關人士對此事的交流中，對方也表示適配工作畢竟不能一蹴而就，考慮到現階段國網充電樁已經有數以千計的龐大基數，完成與特斯拉的適配工作也需要一定的時間。

我們從數名特斯拉車主方面了解到，相比城市內的充電樁，高速公路休息站對於長途旅行來說也更有意義，並且由於國網在這方面有著天然的優勢，因此他們也更希望能夠優先適配這些點位的充電樁。

儘管此次的測試結果顯示，數量佔優的國網還並未完成充電樁對特斯拉車型的適配，但是無論是以特來電為代表的第三方公司，還是特斯拉自家數量越來越多的充電樁，與此前相比在數量上無疑也有了更多的進步。從免費贈送充電適配器，到未來標配國標充電介面，特斯拉毫無疑問正在逐步適應中國市場，在這一過程完成之後，特斯拉車型也將能夠有著越來越多的公用充電樁可用。而隨著未來新能源汽車的逐漸普及，以及配套設施的健全，我們也有理由相信，以特斯拉為代表的新能源電動汽車勢必將會越來越多的出現在我們的生活中。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！