V-150裝甲車在台灣【上】

長期以來，台灣陸軍對輪式車輛的欣賞始終表達得很隱晦，有時甚至被上綱上線遭到批判。20世紀中葉，念念不忘「反攻大陸」的蔣介石一再申斥那些熱衷裝備輪式戰車、搞輕型化陸軍的將領樂不思蜀，不顧及將來有可能在大陸腹地實施戰略決戰的情況，他執意推進「大陸軍」建設，強行將美軍重型機械化師的那一套原封不動地移植到台軍身上。結果等到20世紀70年代台灣「守勢戰略」的確立，台灣陸軍的這些積弊便都爆發出來，陰影至今仍揮之不去。

受到美國陸軍興起建設以「斯特賴克」輪式戰車為骨幹的「中型旅級戰鬥隊」（S
B
CT）的影響，加之台灣徹底轉入「守勢戰略」，在這種情況下，原為大規模戰爭發展的重型裝甲車輛由於運輸和部署困難，反而難以適應新的作戰樣式，而輪式裝甲車輛的優勢則逐漸凸顯出來，它重量輕、戰術機動能力強、火力適中、易於部署，對於強調快速反應、快速部署的現代作戰部隊來說，是一種比較理想的選擇。特別是台灣新的兵役制度將義務兵的服役期由過去的18個月減到12個月，如此短的時間較難培訓出熟練操作和維修履帶式戰車的裝甲兵，相反與民用車輛有不少共通之處的輪式戰車則不存在這樣的問題，有助於台軍機械化部隊保持平時戰鬥力。

就台灣陸軍及憲兵部隊而言，其裝備量最大的當屬上世紀80年代陸續從美國購入的V
- 1 5 0 （
S）「突擊隊員」（Commando）系列4×4輪式裝甲車，總數有300輛之多，型號包括裝甲人員輸送車、指揮車、自行迫擊炮、裝甲救護車以及「陶」式導彈發射車，在編製上也配合當時使用的M113系列履帶式裝甲車。

V-150裝甲車的引進與裝備

上世紀70年代後期，面對「反攻大陸」無望，加之接近美國「廢約斷交」的前夜，台灣當局不得不改弦更張，抓住美國在越戰後大肆拋售亞太遺留裝備並願意在「斷交」前夕放水，允許台灣購買一攬子裝備的機會，推出代號「陸精案」的整軍計劃。按照該專案的要求，台灣陸軍現有的6個輕裝步兵師逐步改編為5個裝甲步兵師，配合編製需求，台灣向美國提出採購總數不少於300輛輪式裝甲車的申請，而美方提出的方案就是V-150。

V
- 1 5 0 裝甲車由美國卡迪拉克·蓋奇（Cadillac Gage）公司研製，1 9 7
1年加入美軍現役，以取代V-100、V-200系列輪式裝甲車，它配備一台康明斯V-504型八缸四衝程氣冷柴油機，最大輸出功率202馬力，使用四速變速箱，最大行駛時速88千米，油箱容量80加侖（約302升），浮渡時速最大4.8千米。1981年，卡迪拉克·蓋奇公司推出V-150改進型，其外形除了車身加長46厘米外與基本型並無不同，主要改進是加強懸掛與剎車系統、改進承載系統、提升越野能力等，最大行駛里程812千米(一般道路)或644千米(越野地形)，平均耗油量2.4千米/升，每輛售價約130萬美元。由於該型號系沙烏地阿拉伯特制訂購，因此它也被美國公司稱為V-
1 5 0S，即代表沙特型。沙特國民警衛隊累計引進1
100輛，並在1991年海灣戰爭中投入地面作戰，尤其是在海夫吉戰役中用「陶」式導彈重創伊拉克坦克。

1980年7月，卡迪拉克·蓋奇公司先提供一部V-150樣車供台灣陸軍測試，時任「參謀總長」馬安瀾與「陸軍總司令」郝柏村均前往觀摩，認可其性能。緊接著，1981年，台灣收到首批50輛V-150裝甲人員輸送車，其中46輛配屬給1980年成立卻「有編無裝」的獨立第86旅第161裝步營，剩下的4輛交給位於新竹湖口的裝甲兵學校供教學訓練。此後，台灣看上性能更好的加長型V
- 1 5 0
S，因此後續引進的均以此類型號為準。當時按照台軍「陸精四號」專案規劃，四個輕裝師改編成兩個機械化師（原裝步師構想因故取消），其中第109步兵師拿出一個步兵營改編成裝甲步兵營，實施V-
1
50S裝甲車換裝訓練，配合1984年第109機械化師編成，該營番號定為第171裝步營，而第172裝步營則是由配備V-150的獨立第86旅第161裝步營移編過來，1991年，第109師將轄下第171裝步營與第173裝步營互調，調整為第172、173裝步營配備V-150S輪式甲車。至於1
9 8
4年底成立的第249機械化師，其V-150S車輛配屬給第184、185裝步營，其中184營於1987年將全營40餘輛V-150S轉交第239憲兵營，編成裝甲憲兵營。1990年代，第185、183裝步營實施裝備互換，V-1
5 0S改歸駐龜山下湖營區的第183營。

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