全新一代A6亮相！這一次奧迪不跟賓士寶馬一起玩了？
就在兩天前，德國汽車品牌奧迪發布了旗下新款中大型轎車A6（代號C8，以下簡稱新A6）的官圖，宣告了這款長期以來一直與寶馬5系和賓士E級存在競爭關係的C級車已經完成了換代更迭。
新A6作為BBA三個德系豪華品牌C級車領域現階段最後一個完成更新換代的車型，相對於2016年8月換代的賓士E級，以及在2017年6月完成更新的寶馬5系而言，綜合產品力方面各有千秋是事實，但在我個人看來，在科技方面，奧迪確實做到了自己該有的獨一份！
首當其衝的是新A6搭載了奧迪最新的MMI車載系統，這套已經在新奧迪A8上投入使用的系統也是亮點頗多。除了全套的語音控制外，MMI帶來了格外強大的導航功能：包括基於駕駛路線的自主功能，智能搜索建議等。
全新A6搭載了奧迪全新開發的AI系統
此外依託於高科技模塊——中央駕駛員輔助控制器（zFAS），奧迪A6提供自適應巡航、車道輔助保持、節油輔助、停車位/車庫輔助（駕駛員可在車外使用app進行操作）等功能，它們都基於全車各類感測器（5顆雷達、5顆攝像頭、12顆超聲波感測器，以及1顆激光雷達）反饋的信號進行不間斷運算實現的，它們被統稱為奧迪AI。
奧迪AI允許汽車以一種合適的方式來預見駕駛員或乘客的想法，確保在任何情況下主動為他們提供支持。而這樣的科技對於賓士寶馬而言，其實難度係數也不大。比如搭載於新A6上的Car-to-X（道路使用者和基礎設施的智能聯網），其實賓士E級已經率先應用了。
早在2013年中旬，賓士就對外宣布了自己的Car-to-X技術，隨後換代的E級便搭載這項科技。通過車輛與交通工具之間以及交通設施之間的信息聯絡，駕駛員在駕駛途中可以及時收到安全預警信息，避免交通事故發生。
而寶馬5系在人機交互方面則有自己的獨到之處，除了基礎的語音控制和主被動安全科技，寶馬5系最特別的就是源於7系的手勢控制技術。
寶馬5系的屏幕可通過觸控、手勢、聲控或者iDrive旋鈕來控制
通過6項預設的手勢控制（左右揮手、空中輕點、手指畫圈以及兩個手指的平行或斜向拖曳），寶馬車主可以實現接聽、拒聽電話、控制音量，或進行翻頁查詢交互界面信息、縮放地圖頁面等操作，並且此項技術有繼續下放的趨勢。
除了駕駛輔助與人工智慧的應用外，在動力總成上，這次奧迪A6也完全足以匹敵它的老對手們。據悉，新A6會在歐洲提供3.0T汽油、3.0T柴油以及2.0T柴油三種動力，並且這三款發動機都配備了48V輕混系統。
這套系統可在55-160km/h速度區間內關閉發動機，通過BAS電動機輔助滑行，當速度下降或需要超車時，BAS電機再將發動機重新啟動，這使得新A6的百公里油耗降低了約0.7升。而奧迪作為BBA中首個將48V輕混技術下放到C級車的品牌，可以說這回面對賓士寶馬的咄咄相逼，新A6小勝一籌。
除此之外，新A6還提供了5種駕駛模式：標準、運動、 design、design selection以及S line sport。並且根據車型不同，也提供了四種不同級別的懸架系統，包括傳統鋼製彈簧元件懸架、運動懸架、阻尼可調懸架，以及帶有阻尼可調功能的自適應空氣懸架。四種不同級別的減振器想必完全可以滿足車主們不同的駕駛需求。
在5種駕駛模式搭配4套懸架系統的基礎上，新A6的底盤還裝備了可變轉向比以及動態全輪轉向系統。在不同的車速下，轉向比可在9.5:1至16.5:1的範圍內變化，後輪轉向的幅度最大可達到5°，從而將轉彎半徑縮小，而較小的轉彎半徑對於一輛中大型車來說是非常重要的。
寶馬5系G30（標軸）同樣帶有可變轉向比和後輪轉向系統
當然放眼現在的C級車市場，除了新A6之外，能夠提供多種駕駛模式、不同類型的懸架、可變轉向比以及全輪驅動並不是稀有的配置，像寶馬5系、賓士E級基本上也都該涵蓋了這些技術（有部分科技進入國內市場已被閹割…）。
只是各家之間技術強項稍有不同，從而帶來了不同的駕乘感受。我很相信，對於BBA來說，在這個級別中技術是沒有無法逾越的鴻溝的。想要在產品力方面取勝，奧迪新A6還需要一點用心和營銷策略。
奧迪新A8發布會現場
所以奧迪新A6相比於寶馬賓士最明顯的優勢在何處呢？車身尺寸、動力總成什麼的幾乎都是半徑八兩，在品牌力相對弱勢的情況下，科技和配置成了奧迪愈發成熟和強勢的標籤。透過A8/A7/A6的換代思路，我們已經可以看出奧迪把科技和智能看的多麼重要，想必未來這也會是它拿來pk寶馬賓士的武器。
這篇文章寫在官圖發布之後，車型正式發布之前，關於新A6的究竟目前尚只知皮毛，還有很多細節可以深挖，比如它有無師承A8所稱的L3自動駕駛技術以及更多的駕駛輔助、主被動安全、舒適性配置等。
但有一件事我也很清楚：在不閹割配置（自動駕駛那部分除外）並且加長軸距進入國內的新A6已經是奧迪能拿出手的最具誠意的產品了，隨著它與寶馬賓士的風格差異化愈發明顯，BBA各歸其位，C級車市場又有好戲看了。
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