豐田公布全新引擎、變速箱、驅動系統！適用未來TNGA平台80％車款

豐田發表了一系列的新技術以搭配旗下新的豐田 New Global Architecture（TNGA）模組化平台，其中包括了新的2.0升Dynamic Force引擎、2.0升THS II混動系統、Direct-Shift CVT變速箱，以及4WD四驅系統。

這一系列的新技術將在未來五年內逐步搭載在豐田及雷克薩斯旗下80%的車款上。

新的2.0升Dynamic Force引擎將與全新凱美瑞身上的2.5升引擎一樣，加入到該品牌旗下的新混合動力系統。

這具全新2.0升引擎的熱效率最高可達到40%，搭配在混動系統上可提升至41%（與凱美瑞的2.5升引擎一樣）。此外，它擁有VVT-iE技術加持以獲得更好的反應，同時還有D-4S埠和缸內直噴系統。

為了減少摩擦，其活塞的裙部滑動表面也經過了特別加工，在表面上通過激光製造更窄的凹槽以提高耐磨損性。同時，其進氣閥可讓它有更高的進氣流量，這意味著它的輸出效率和燃油表現將更佳。此外，這台引擎還設置了一個帶有電子恆溫器及水泵的可變冷卻系統，以確保適當的熱量管理。

新的引擎壓縮比為13 ：1，其最大輸出功率為169 hp，峰值扭矩為205 Nm；在混動系統上，它的壓縮比達到了14 ：1，最大輸出功率143 hp，峰值扭矩是180 Nm。

說到混動系統，新的2.0升Dynamic Force引擎受益於豐田混動系統（THS II），將用於下一代的卡羅拉掀背車／Auris（卡羅拉車型的分支車型）身上。原廠聲稱，新的2.0升混動系統比目前使用的1.8升系統更精進，但卻未透露具體數據。

此外，新的平行減速裝置將驅動橋的損耗降低了25%。新混動系統的電動馬達可輸出大80 kW（107 hp）的最大功率，峰值扭矩為202 Nm。由於採用了經過改造的電池組結構和冷卻系統，讓它可採用新的氫電池為電動馬達供電，這具電池的體積更小，也更輕。

它的電池容量與1.8升混動系統上的保持一致（6.5 Ah），但電池組的電池數量為180，比原來的168更多，而且它的運行電壓也達到了216 V，比原來的201.6 V高。

變速箱方面，豐田宣稱新的Direct-Shift CVT變速箱搭配了啟動齒輪（Launch Gear），這有助於在皮帶效率較差的低檔位下提高傳動效率。起步時，系統將採用齒輪傳動，從而獲得更好的加速表現，同時也解決了CVT反應遲鈍的先天特性。一旦進入一定的速度，系統將從齒輪傳動切換到皮帶傳動。

豐田還宣稱，這具變速箱的換擋效率及性能堪比其他品牌所生產的DCT雙離合器變速箱，甚至來得更佳優秀，而且其燃油效率也更佳，節約高達6%。

除此之外，豐田也不忘推出在海外市場有更高需求（如歐洲）的六速手排變速箱，這具變速箱比原先的輕了7公斤，它配有智能手動變速iMT（Intelligent Manual Transmission）系統，可在換升降檔時提供自動轉速匹配。這具40公斤重的六速變速箱可負荷高達280 Nm的扭矩。

在這之前，豐田已宣布計劃在2021年底之前推出9款引擎（17款車型）、4款變速箱（10款車型），以及6種混合動力系統（10款車型）。而上述的2.0升Dynamic Force引擎、2.0升THS II混動系統、Direct-Shift CVT變速箱，以及六速手排變速箱便是計劃的一部分。

驅動形式方面，這一次豐田也一併推出了新的兩款4WD四輪驅動系統。第一款被稱為Dynamic Torque Vectoring AWD，適用於汽油引擎，並允許根據駕駛條件將扭矩分配到左右後輪，如果有進一步需要，前輪和後輪軸上的爪形離合器可用於停止驅動系，轉換為2WD模式下的後輪驅動。

至於另一款被稱為E-Four的四輪驅動系統則專為混動車型而設，與現有版本相比，它的後輪（純電動駕駛下）的扭矩增加了30％。新的控制系統根據駕駛條件將扭矩優化分配給後輪。

轉自：機汽

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