鋰電池是誰的？日本鋰電vs中國鋰電
?展會概要?
2018年第9屆日本國際二次電池展覽會
BATTERY JAPAN 2018
展會時間:2018年2月28-3月2日
展會地點: 日本 東京有明展覽中心
展會介紹：作為國際最大的電池展之一，此次展會聚集了包括二次電池，電容器，材料，部件，測試，系統，製造裝備等製造商及相關參會者，成為瞭望電池產業發展的重要窗口之一。
從2011年（第2回）起到2018年（第9回）已經參加了8屆展會，之間的感受是：?2014年之間主要是日本企業及人員參展，同時有小部分台企也參加展會。但是從2015年起逐年有增加中國企業及人員的參展，最近這兩屆更是大部分企業及人員都是從中國過來參展，展會期間可以隨處聽到熟悉的中文，從中可見中國電池產業的迅速崛起。
先從展會會場分布來看下參展企業的整體布局：
會場1樓
會場2樓
會場1樓主要為鋰電池展，會場2樓主要為燃料電池展。從展區平面圖上我們可以看出，中國企業展區佔了很大一部分（這之中不計未出展中國企業，但有參加展會人員）。同時也可以看出，鋰電池展會中並沒有像Panasonic，SONY，GS Yuasa等傳統日本電池企業的身影，他們幹嘛去了？
從本次展會的產業，市場，產品，技術等綜合因素來看：市場的量上，中國企業佔有絕對優勢。而從材料及技術的深度來講，我們還是要承認目前日本企業有著很大優勢。自從1990年代日本企業量產第1塊鋰電池，到2010年前後，鋰電池這個高利率行業，可謂日企在全世界賺了不少。而從2010年以後隨著中國鋰電池產業的崛起，日企逐漸退出表面舞台，進而做系統集成及新電池的研發。所謂的新電池，並沒有看到有關全固態鋰電池的信息（也許日企故意隱藏），到是可以看到日企決心發展燃料電池的趨勢。目前不僅已經在日本全土完成了191個加氫站，而且各個地方也是集體出展，顯示地方企業發展燃料電池的研發。
再來看看燃料電池的產品：
當然新技術也少不了德國參展：
中國企業也有少數參展燃料電池的：
台灣企業搞了個燃料電池的城市電摩：
法國企業搞了個燃料電池的自行車，續航100km：
特斯拉不知道來湊什麼熱鬧：
那麼在鋰電池產業上，日本企業都幹嘛去了呢？
一方面他們在搞新電池及技術的研發，比如材料層：
另一方面，我又去了同時舉行的智能電網展，在那裡找到了些答案。除了上述新電池及材料的研發外，很多大企業轉移到系統集成產業上，完成了從產品到服務的轉向。包括：智能電網，需求側動態響應，數字發電站，模擬電廠（VPP）等。
當然系統集成這塊也有幾家中國大企業參展：
綜合上述可以看出，日本企業並沒有放棄鋰電池產業，而是放棄在量上和中國企業拼，進而研發技術及發展高利潤高附加價值的鋰電池產品，系統集成，服務等。同時也可以看出，未來乃至現在的中國鋰電池市場，將會有很多公司逐漸進入與日企類似的系統集成產業。
我認為中國企業需要抓緊市場機遇，做大做好未來市場，可以分幾步走：
以市場優勢，量產鋰電池產品，降低成本，提高量產質量工程能力。
投入研發提升鋰電能量密度，及新型電池（全固態等），材料層面的研發能力。
加強鋰電池智能製造裝備的研發與先進生產技術的能力。
加快鋰電池系統應用，系統集成的發展腳步，從量到質的進程，提高產品及服務的附加價值。
布局未來燃料電池市場，從制氫，產氫，儲氫，供氫，到安全，系統等。預計這個產業的量產規模形成應該在2025到2030年左右。
以上先來個速報，以後慢慢分析與大家交流。
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