36氪專訪岳殿偉：北汽在服務化轉型，華夏出行將整合集團資源做出行航母

作為國內最早成立新能源汽車公司的主機廠，北汽集團在2009年成立了北汽新能源。在成立之初，北汽新能源就涉足新能源出行領域，當時與一些企業成立了合資公司並開發了一些項目產品，比如GreenGo（北汽新能源和富士康旗下的上海鵬瞻投資有限公司組建的恆譽新能源汽車租賃有限公司）、北汽綠行新能源科技（北京）有限公司（北汽新能演與龐大汽貿集團共同投資成立）等出行服務平台。後續為協助政府開展公車改革，北汽集團又成立了「北京出行」。

2016年9月15日，岳殿偉從國資委下屬5A級旅遊企業（企業業務包含旅遊、航空服務、計程車、商旅會展以及20多家酒店，年經營收入25億元。）調任至北汽集團並接手華夏出行有限公司，進入華夏出行籌備組。在2017年春節前，華夏出行正式拿到了工商執照。

華夏出行是集團層面成立的二級單位，在行政級別上與北汽新能源並立。岳殿偉表示，北汽集團將向出行服務和創新型公司轉型，其載體便是華夏出行。

岳殿偉稱，華夏出行將整合北汽集團旗下原來所有的出行資源。向社會各個階層推出合適的出行方案，涵蓋汽車租賃、融資租賃、計程車、網約車、旅行服務、分時巴士、二手車等各種業務模式。

具體來說，華夏出行將以車為載體，開展分時租賃、網約車、城市居家物流（共享）+共享倉儲等服務，商務差旅（為北汽13萬員工的差旅服務）、醫療服務（解決外省市人員在京就醫，將通過網路諮詢給用戶提供專業醫療諮詢服務，預約挂號等）、未來3年之內，岳殿偉希望華夏出行能為用戶提供全產業鏈的出行服務，從訂票到酒店/約車/用車接機服務。

目前，華夏出行邁出了第一步，上線分時租賃/共享汽車平台「摩范出行」。

突破一個瓶頸，克服兩個難點，打造一個核心

岳殿偉認為，要做好分時租賃必須要「突破一個瓶頸，克服兩個難點，打造一個核心」。

首先就是突破停車資源發展瓶頸。區別於共享單車的即行即停，共享汽車的規模化發展依賴於大量的停車資源，這也是困擾很多共享汽車快速擴張的瓶頸問題。

克服人才和資金兩個難點。相較於共享單車，共享汽車的成本有了成倍增加。對於共享汽車而言，如果車輛較少，則難以給消費者帶來實質性的便利，更難以形成規模效應保障收益；而車輛一旦成規模增加，又會在資金和管理等諸多方面給企業帶來挑戰。還有其他包括糾紛處理、保險理賠等問題，還原這些場景、整合資源、解決痛點，比共享單車要複雜得多。同時，作為新興領域，共享汽車領域普遍缺乏行業專業人才，這也在一定程度上制約了企業的快速發展。

打造平台這個核心。岳殿偉認為，共享出行領域的核心一定是基於大數據和雲計算技術的綜合出行服務平台，通過平台實現車輛的智慧布局、智慧調度、智慧風控、智慧互聯，為用戶帶來便捷。

岳殿偉還分享了對於一些運營策略的想法。

比如，如何測算城市合理投放數量？這可能需要綜合人車比例測算、年齡結構、GDP、市場調研和政策解讀。再比如，他在中層會議中經常提到 「邯鄲學步」的概念，提醒各級管理人員不能「邯鄲學步」，這裡的邯鄲學步，指的是各個平台陷入價格戰，燒錢獲取用戶，岳殿偉強調華夏出行應當做出自己的產品。

一個他從原單位（旅遊行業）借鑒來的經驗是成立收益管理部門——即針對季節、時間、進行分析，設計共享汽車行業專業的收益模式和促銷政策。即在共享汽車的產品設計中，融入服務行業的收益管理體系。收益管理最早來自於航空業，岳殿偉將其引入到酒店管理當中，並將其所管理的酒店的盈利水平提升至行業前列。

入場時機

市面上很多不少企業都布局分時租賃業務，那麼華夏出行作為後來者，此時入場時機如何？

岳殿偉表示，華夏出行來得不早不晚，恰逢其時。首先，通過「前輩們」對大眾進行分時租賃業務的普及和宣傳，他表示華夏出行布局共享出行分時租賃市場算是撿了便宜，「摩范」出行上市就收到了很好的市場反饋。此時分時租賃有政策利好，未來1-2年會是華夏出行的發展窗口期。

共享出行未來是無限的藍海。

根據羅蘭貝格的數據：中國目前已經形成625億美元的共享經濟市場，並保持54%的高速增長，到2018年有望達到2300億美元，在全球共享經濟中的佔比由33%提升至44%，成為領軍力量。汽車共享出行在中國擁有廣闊的發展前景，其直接需求將由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天，對應市場容量有望由660億元/年增長至3800億元/年，而潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到18萬億元。汽車共享出行將成為生機無限的藍海。

短短三年，汽車共享出行已迅速發展到年訂單量177億單、創造550萬就業崗位、吸引投資234億美元,中國約25億用戶每周至少使用1次共享出行軟體。

目前，華夏出行也有了自己的成績。自4月8日揭牌以來，上線300多天，截止12月29日華夏出行在全國已經布局了17000台車，含北京出行的6100台。

岳殿偉認為，區別於生產製造型企業，服務業的利潤產生必須嚴格杜絕跑冒滴漏的現象，否則否則必將血本無歸。他認為收益管理模型同樣適用於分時租賃行業，並將其植入到汽車分時租賃業務管理當中。

岳殿偉稱華夏出行車的成本和人車配比需要精細化演算，進行規模布局。目前，「摩范」出行已在各個城市建立了10多個分公司和合資公司。2018年4月8日華夏出行將建成智慧調度中心，其運營管理網路屆時可以查看平台上的的任何一台車輛和運營數據。

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