想買電動汽車？看完這些再決定買不買！

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在新車市場，以純電動車為主的新能源汽車不僅有國家和地方補貼，更不受限於各地的「限牌」政策，成為很多人的購車首選。目前，新能源汽車市場火熱，甚至有消息稱2020年之後將成為汽車市場主體。然而就當下來說，新能源車尤其是二手電筒動汽車市場卻陷入「易買難賣」的困境。

首先，受制於電池耐用性因素，在二手車市場，當前暢銷的新能源汽車殘值率普遍低於相等價值的傳統燃油汽車。有調查稱：2017年二手交易情況統計的汽車保值率顯示，電動車3年殘值僅為遠車價的不到4成，而同樣價格的燃油車3年殘值則高達6.5成左右。

電動汽車貶值過快的痛點在於電池壽命。在二手純電動車市場中，電池質量、續航能力、廠家質保是影響新能源車保值率的重要因素，然而目前對於新車，新能源汽車進入二手車市場卻沒有任何補貼，也變相提高了新能源二手車的門檻。

其次，電動汽車在二手車市場遇冷。一方面，由於殘值率太低，對原車主來講出售並不划算，還不如轉給身邊人；另一方面，二手車商對電動車並不感冒，因為二手電筒動汽車相比於新車價格跌幅很大，成交量卻很少。市場上純電動等新能源二手車需求量太小，收到後十分難出手。

第三，新能源車的保值率當前沒有合適的演算法，很難評估價值。一般而言，傳統燃油二手車每年折舊率約為5%，但新能源車的保值率當前沒有合適的演算法。對新能源二手車的價格估算，只能從保有量、年限和里程進行粗略評估，但大部分純電動汽車由於沒有經過長時間的使用評估，車商寧願把價格壓得很低來轉移風險，所以二手新能源車價格很低。

第四，設備經驗缺失造成檢測空白。當前並沒有一家第三方機構能夠對新能源汽車的電力系統進行科學檢測。不同生產廠家的電池質量也不盡相同，給檢測帶來難關，尤其是相關設備的缺失，也帶來檢測成本問題。相關人士表示，未來只有在電池技術的成熟及淘汰的電池能在其他領域得到應用，同時，整車廠家能主動承擔檢測電池，並推出官方認證的二手車時，新能源車的保值率才會不斷提升。

那麼，如何解決上述問題呢？

1、相關政策的出台：工信部公布的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》要求新能源汽車生產企業對已銷售的全部新能源汽車產品的運行安全狀態進行監測，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修以及動力電池回收利用情況，但這只是針對產品性能的跟蹤，尚未包含價格因素。

2、二手電筒動汽車市場突破「易買難賣」需多方協力。一般來說，以36個月換車的一般標準，在18年新能源車普遍進入置換期。但新能源二手車保值率低、殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，卻直接制約了新能源二手市場的發展。此時，如要打通二手車流通渠道，不僅要從提升新能源汽車的產品質量和性能入手，還要建立起行業流通標準，同時，參考新能源新車的銷售模式，給予新能源二手車回收單位相應的稅收優惠政策，提升回收主體的積極性，有助於幫助行業突破「易買難賣」的困境。

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