ofo的命運 正在遠離戴威?
3月4日,有媒體報道稱ofo已經通過動產抵押的方式,獲得了阿里系公司總計17.7億元的資金。
其中,第一筆抵押在2月5日,ofo獲得螞蟻金服旗下上海雲鑫創業投資有限公司的5億元資金,抵押超過440萬輛單車。
第二筆抵押在2月12日,ofo獲得浙江天貓技術有限公司12.66億元資金,抵押數量未知,且兩次抵押存在重複抵押情況。
ofo年初被傳出資金短缺、挪用押金和融資遇阻等負面消息後,還是拿到了「救命錢」。
但這筆錢很可能是「飲鴆止渴」的資金,阿里應該已經與ofo的重要股東都達成了一致。
怎麼估算資金量?
根據首批抵押資金來看,平均單車價值僅為110元出頭。
這個數字應該是計算了單車出廠硬體成本、折舊狀況以及從2月到6月間的預期耗損程度後,得出的抵押價格。
前兩代小黃車價格並不高,因為機械密碼鎖較為便宜,出廠價不到200元,如果不考慮人工,硬體成本在100元以內,ofo進入3.0版本後,車型硬體成本接近500元。
過去一年中,ofo連續推出多款新車型和密碼鎖,成本各有不同,截止目前已有十幾種車型,每批車型的硬體成本和具體耗損狀況難以核算。
所以,比較合理的抵押資金估算方式,是參考ofo每一筆採購合同的時間、數量和價格進行計算。
抵押了多少車
2017年3月ofo推出Curve車型時,曾公布其擁有超過100萬輛車;同年6月,戴威公開表示ofo擁有600萬輛單車。
去年底的官方最新數據顯示,ofo在全球(主要是中國)投放了超過1000萬輛單車。
從以上數據能看出,目前ofo新車型佔比很高,兩批抵押車輛的價格誤差不會太大,按照5億元440萬輛車計算,另外12.66億元抵押的車輛可能會接近1000萬輛。
即使剔除重複抵押的車輛,ofo也需要抵押出1000萬輛左右的單車。
各城市出台限投政策後,單車企業的投放速度都有明顯放緩,ofo今年新增車輛不會太多。
也就是說,ofo要向阿里抵押自身擁有的絕大部分車輛。
ofo以後屬於誰
按照騰訊科技此前的報道,年初ofo的日訂單已降為1000萬單左右,相比其去年10月公布的3200萬峰值下跌60%,若按此計算,目前ofo的每車平均日訂單約為一單。
雖然,馬上就是氣溫回暖的季節,戶外騎車的人數會重新增加,ofo訂單量也會抬升。
但根據媒體的報道,ofo每月需要4-5億元的人員工資和運維等支出,17.7億元基本只夠ofo支撐三個多月。
而在第一筆抵押中,ofo履行債務的期限恰好是今年6月7日。
此前有多家媒體報道稱,阿里投資ofo的重要前提是,希望戴威放棄自己的一票否決權,這也導致了ofo本輪融資遲遲不能到位。
如今,戴威採用了向阿里借錢的方式,但如果到期無法償還債務,ofo的這些單車都要交給阿里了。
這意味著,阿里已經與ofo其他股東(至少是重要的大股東,比如滴滴)達成了一致。因為一旦ofo的動產都交給阿里,不同股東之間很可能出現利益糾紛。
考慮到阿里一貫的投資和交易風格,重點業務自己做的意願很強,ofo的控制權在三個月後有可能生變。
留給戴威的時間不多了。
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