「共享」到底是資源共享還是資源浪費？

最新 03-05

「

據說，你和任何一個陌生人之間所間隔的人不會超過六個

而現在，通過《跟著大咖聽世界》，讓你離大咖只有一步

每周一、三、五晚上6點，伴隨你下班

」

世界那麼大，大咖那麼遠，跟著大咖，邊走邊聽。

本期大咖

王陽

賽伯樂投資集團總裁，中國國家大數據專家委員會及中國國家雲計算專家委員會副主任委員；原IBM全球副總裁兼中國開發中心總經理，任職期間領導的創新前沿工程，是美國國家創新計劃的一部分，並由美國總統直接發起；在隨需創新服務、全球科技展望和新興商業契機等領域為全球IT行業做出了突出貢獻。現致力於推動「以科技與資本，讓中國與世界共贏」，憑藉二十餘年在大數據、雲計算領域的經驗積累，主導投資豬八戒網等知名投資案例。

共享這個概念是何時在全國各地推廣開始普及的呢？

「共享」模式到底能夠走多遠？能否在全國範圍內推廣呢？與此同時，交通運輸部發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，鼓勵發展汽車共享。意見指出，小微型客車租賃服務為城市出行提供了一種新的選擇，有助於減少個人購車意願。發展小微型客車租賃服務將在一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的佔用。

繼共享單車之後，共享汽車又橫空出世，吸引了很多人的眼球。嶄新的寶馬汽車，且每天最高只需支付200元，停車、加油，以及車輛日常維護，租車人不用關心，皆由平台全包。如果外出旅遊租上幾天，真的是很划算。難怪有網友直呼「我那兩輛車(摩拜、OFO)該換了。」

不過，也有人表示反對意見，認為共享汽車只是小眾化消費，生命力不強，不值得推廣，主要原因有二：一方面，一座城市瞬間增加幾千輛汽車，不僅會大幅增加城市交通的壓力，而且會增加停車位的供應，會進一步擠占公共車位、影響居民出行。從而使停車難、道路擁擠問題更加突出。

另一方面，「共享單車」的發展，或許還能從綠色出行中找到理由，而「共享汽車」又是為什麼呢?凡是能夠買得起汽車的家庭，也不必花200元/天租金，來租共享汽車用。而買不起汽車的家庭，年輕人也未必學會開車技能。最多也就是開個汽車租賃公司而已，乃是一個小眾消費市場。

看完一本好書，寫上一張紙條夾在其中，將書放到快餐店、咖啡廳等公眾場合，有興趣的人可以拿回去閱讀，讀完了用同樣的方法將書本傳遞下去，這就是共享閱讀的一種形式。將看完的書分享給他人閱讀，實現了圖書資源的流通，這應當屬於真正意義上的共享，就是將社會中已有的資源分享給更多的人使用。

基於對這種模式的理解，真正意義上的共享單車應當是將社會上閑置的單車以某種方式提供給需要的人使用。當然因為這種方式存在著極大的安全風險而難以實現，所以目前在許多城市裡大量投放的共享單車是由各運營公司統一設計定製的新車，車輛定位、密碼鎖、手機APP通過網路將人、車、運營商有機結合，構成了單車共享新模式。

這種共享單車一經出現引起公眾的廣泛興趣，認為這種使用方便、停放自由的共享單車是綠色出行的代表，真正解決了百姓出行的最後一公里問題，值得推廣。許多企業也從中尋到了商機，一時間紅的、黃的、藍的、黑的各種式樣的單車如井噴式的增長。

這種爆髮式的增長只是量的增加，相應的管理制度根本就沒有跟上，於是就引出了一系列的問題，如騎車安全問題，出現未成年人違法騎車或因車輛問題而導致的傷亡；如國民素質問題，許多車輛被隨意停放，影響交通秩序；如違法問題，有些人有意或無意毀損丟棄共享單車……此外，看著那些隨意停放在偏僻處數日無人問津的單車，那些綿延數里等待維修的單車，那些丟棄在路邊殘破的車輛，讓人觸目驚心，不由心生疑問：難道這種結果不是資源的浪費嗎？