發動機積碳自己動手清除！

隨著排量稅越來越嚴格，廠商們為了迎合市場的需求，各家廠商紛紛推出自己的小排量發動機。為了能夠在經濟環保跟性能兩個對立點之間找到一個平衡點，廠家都紛紛將「小排量 渦輪增壓 缸內直噴」這種組合的發動機推向了市場，車主朋友性能沒有太大的妥協，但是卻能夠在卻得到十分可觀的油耗數值。在「小排量 渦輪增壓 缸內直噴」這種組合的確能夠在經濟環保跟性能之間取得一個較好的平衡，但是同時也帶來了一個致命的缺點。

那！就！是！

容易產生積碳！

一旦發動機缸內積碳產生，拿各種問題就會隨之而來，油耗上升，動力不足，響應性欠缺等等的問題，但是去4S店清一次積碳得不少錢啊。

那什麼是積碳呢？積碳是指燃料與串入燃燒室的機油蒸汽在不能完全燃燒時所產生的沉積物，案發地點主要集中在進/排氣門、火花塞、活塞頂部、氣缸邊緣、燃燒室，積碳成因主要歸結於機械自身的工作方式以及油品不佳，發動機長時間工作日積月累形成可以目測的黑色物質。

由於發動機機械工作模式和油品質量的因素，積碳形成是不可逆的，就像人的自然衰老所引起的一些變化一樣。

由於缸內直噴可以利用來自上方的下降氣流形成缸內空氣流，再利用活塞的形狀增加缸內渦流，當噴油器噴油之後，汽油與空氣在渦流的作用下混合，這種混合氣是分層次的，越接近火花塞濃度越大，點火做功更容易，達到更高的壓縮比，相比較同排量的發動機功率和扭矩獲得了10%左右的提升。

針對缸內直噴發動機而言，嚴重積碳只能憑藉針對性的清洗才能徹底緩解，我們一般可以採用進氣道免拆清洗的方式來對付進氣道和進氣門上的積碳，相對於歧管噴射發動機而言，需要特別注意廠商針對車型縮短清洗周期。對於普通車主來說，我們更應該從日常駕駛習慣著手。

汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度較高的汽油能有助於緩解積碳發生。

需要注意的是，我們不需要一味添加高標號汽油，因為標號只代表燃油的辛烷值，與燃油品質和清潔度並沒有多少關係，我們只需要按照車輛廠商要求加註對應標號的燃油就可以了。

我們無法改變路況，但是我們可以從一些技巧入手，包括避免夏日長時間怠速開空調，選擇具有自動啟停功能的車型等，去避免積碳問題的惡化。

如果車輛市區行駛接近2000公里，就建議跑跑高速拉轉速，目的是利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。手擋車車型提高換擋的轉速也有相同的功效，一般持續20~30分鐘即可。

總結：由此可見，提升汽油機的綜合性能，並使用燃油混合噴射技術，是解決積碳問題的主流趨勢。相信隨著技術的進步和更高排放標準的實施，這一技術將會愈發普及。在此之前，我們可以針對實際情況優化自己的用車方式，緩解積碳問題；而已經高度成熟的技術也使得我們沒有必要談「積碳」而色變，只需要按照合理的方式和周期，對車輛進行必要的保養，使得我們的愛車能夠保持一顆年輕的心

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