改裝不走彎路：如何區別一款避震的好與壞
基本上玩改裝的人都聽過這樣一句名言：
百改降為先！
——魯迅
確實，太多太多的車友的改裝經歷都是從避震開始的。
然而，市面上的避震品牌眾多，型號更多！
那麼，如何挑選一款適合自己的避震就非常重要了，今天我們的特約作者皮卡丘同學，就改避震這門學問，為大家帶來一篇純乾貨。
改避震的幾個問題
1改避震的目的是什麼？
雖然日常我們不太能看到避震，但是它和輪轂剎車一樣，是一項既能提升操控性能，又能提升視覺效果的改裝項目。
所以我們得先問問自己的目的是什麼？是偏重好看多一點，還是偏重好開多一點？兩項比重是五五開？還是二八開？
運動短簧
如果是對原廠的阻尼設定比較滿意，僅僅只是希望降低車身帶來的視覺效果，那麼一套物美價廉的短簧應該才是您的首選。
降低了車身，車底的亂流更少，高速行車更加平穩。更何況，優質短簧帶來的更強大的支撐會讓你信心更足。
這裡你需要注意的就是一個信得過的品牌，並且挑選一個專車專用的型號。
套裝避震
如果你想進一步提升行車質感（街道使用），並且希望一次性裝好，不遭多次上架調試的「罪」，那麼你就應該選擇一套更加運動或者更加舒適（可能也並不會）的避震套裝。
競技/運動避震套裝，筒一般會比原廠的更粗更短
除去跟短簧能有的好處之外，額外就是獲得更清晰的路感，更好的操控。加上軟硬可調，能滿足車主一般情況下的屬於自己的需求。
絞牙避震
當然，對於發燒友，僅僅只是軟硬可調是遠遠不夠的。這個時候你可能需要一套絞牙避震。
所謂「絞牙避震」，是指有可調(彈簧)高度設計的減震器，這樣的避震能帶給你更大的想像空間。軟硬高低均可調，在一些好的改裝師手裡簡直就是魔術般的存在。
你是想更運動？更舒適？都可以。甚至在一些可調底盤件的加持下，你可以「過分」低趴來達到某一種風格的美。
當然你必須得知道自己想要什麼，然後你也得有一個技術過硬的改裝師。
絞牙避震的調教絕對是技術活2是不是越硬操控越好，越軟越舒適？
在一定程度上來說，這句話是對的。由於軟硬不可兼得，所以引申出操控與舒適也不可兼得（跑題）。
一般情況下，越是暴力駕駛的車主越是喜歡硬的避震。硬的避震可以帶來更小的側傾。讓你開起來信心十足。但是過分硬的避震在不平整的地面更加難以抓地，帶來的操控更差。同時，避震長時間處於過分硬的狀態也會帶來車身形變老化的加劇。
過分軟也不意味著舒適。軟帶來的壞處就是避震很容易壓縮到底，就經常會出現硬敲的情況，當路面遇見很多起伏的時候，由於行程過長，阻尼任由它來回彈，所以顛簸就更多了。
3街車風格怎麼樣的高度比較合適？
這個問題比較難回答，畢竟每個車主的駕駛習慣和對應路況不一樣。不過相對來說，在原廠輪胎的直徑下，胎面距離翼子板2-2.5指的高度比較適宜。否則，遇到下面這種路，就只能原地掉頭了。
雖然低重心帶來的感受讓人流連忘返，但是也得考慮下農村不是特別好的路況以及城市裡的地下停車庫。所以一般情況下推薦2-2.5指。
4絞牙避震怎麼安裝？
在安裝絞牙避震之前，首先要對避震器進行預壓。（切記不可使用風炮！）
這主要是防止車輛駛入凹坑時，避震伸長而可能導致的彈簧離托現象，繼而產生異響、車輛上下晃動。
彈簧預壓圖示
由於在絞牙避震上彈簧的長度是可以進行調整的，所以彈簧預壓是有必要的，但是不能預壓太多，當預壓太多時就會出現避震彈簧行程過短，導致其失去了本身的彈性。
彈簧太松也是不能的，如果太松，就會出現避震桶與彈簧並非一起作動，這樣的話就會出現由於彈簧無法起作用而使避震很容易到底的問題。
然後按照說明書對應的參數進行安裝，前後順序無妨。
一些後輪的絞牙避震是機簧分離的，如果需要調節高度，需要首先調節好彈簧下座的高度，因為彈簧下座的高度直接影響到車身的高度，而避震機上的螺紋僅用於使避震機處於最佳自由行程範圍內，與車身高度並無直接聯繫。
一般產品在配對車型之後已經將避震調整到適合車輛直接安裝的高度，在安裝之前僅需對彈簧進行預壓（一般為兩毫米），同時對比一下左右避震器的長度是否相等。如果兩根避震器長度以及彈簧座高度不相同，需要將兩者調製相同高度後才可安裝。
需要注意的是，車身高度降低會導致車輛懸掛幾何的變化，例如主銷後傾、主銷內傾、束角，以及搖臂、方向拉杆的初始角度等等，這樣的改變會使車輛的行駛特性發生改變，而這種改變未必一定是正面的。
例如輪胎接地角度變化會導致輪胎偏磨，註銷後傾、束角變化會引起直行和轉向穩定性的變化，搖臂角度改變會改變懸掛的側傾翻滾中心高度，令轉向特性改變。因此，如果車身高度改變過大的話，建議一併改用可調整長度的搖臂、連桿等等，或者加裝特製的墊塊以及偏心懸掛襯套，以修正不良的參數改變。然後再通過四輪定位做詳細的調整。
5如何設定避震阻尼？
第一次裝車，只可以將阻尼值大致的調整，經過一個星期左右的磨合才可以對避震阻尼進行微調，那樣子才可以保證調整的準確性。
調整開始前，應先把阻尼值調到最大位置，然後根據行車路況與駕駛風格向S（軟）方向調整。
阻尼調節旋鈕
在實際調整過程中該如何檢查阻尼的設置呢？
對於前避震，把車子加速至40km/h，然後採取制動（中等剎車力度），剎停時不要抬起剎車踏板，觀察車頭的動作。
狀況1：車頭即時回復至正常位置且無來回震動，說明這時的阻尼已經達到臨界阻尼，阻尼值拉的住彈簧，這時只需要回去將阻尼值往S（軟）方向調小10-15%的阻尼即可（根據避震機可調阻尼不同，每格的阻尼係數也不同，具體請參照避震機調節說明書）。
狀況2：車頭抬起超過正常位置後再落下才停止，這就是阻尼過小的表現，需要往H（硬）的方向調整，直到出現狀況1之後，再往S（軟）方向調小10-15%阻尼（請根據個人口味酌情調整）。
後避震調教相對簡單，只需將阻尼調到中間值，把車尾用力往下壓（反覆動作），最後一次在下壓最低端迅速放開，觀察尾部的動作，一直調整到沒有起伏動作為止，剩下的就是試車調整了，找一段顛簸頻率高的路段測試，如果避震機反應迅速，輪胎的貼地性好，濾震效果好，乘坐的衝擊感適中的話，就算基本完成了。
下一期，《改裝不走彎路》將會做一些各大避震品牌的介紹，讓大家更加便捷的找到適合自己的避震品牌。
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