發動機研發之路漫漫，這些因素無法避免，中國落後西方近一代

雖然我國在飛機獨立研發方面已在世界上取得了較高的水平，製造出了舉世矚目的殲系列、運系列甚至是客運的C919，但是無論是怎樣的國產飛機上，都無法避開一個致命的短板，其是所有飛機的關鍵核心——發動機。

對於發動機，其研發歷史甚至與建國史頗為接近，我國的第一台飛機發動機的仿製工作也是在建國初期進行的。而更是在50多年後，我國才首次獨自研發出了崑崙發動機。從我國的這一事例也可從中反映出，雖然說其是核心部分，但世界上能獨立研發飛機發動機的國家卻是屈指可數，而我國單在這一發動機的研發背後更是付出了近20年的努力。

得益於其研發成功，我國在這一塊的研發速度獲得了較大的提升，從而到目前為止，我國在部分殲系列戰鬥機上可以選擇換上自產的WX系列的發動機，但這只是一小部分能用上而已，距離其全面普及還需要很長的一段時間。

之所以沒有那麼快普及是有原因的，也就是技術不成熟，雖然在正常使用方面是沒什麼問題了，但是其整體水平與國外的發動機相比相差了近一代。我國在這一方面的研究投入也不少，不過真正用在在實戰的話，還是會優先去選擇國外的發動機。

我國對於發動機的研究，很多情況下是在購買了國外的發動機後，再進行慢慢仿製，在涉及很多複雜結構方面只能照搬，並不懂為什麼要這麼做，因而在研發上很難取得較大的突破。

同時，我國在其鑄造工藝方面也是由於缺乏足夠的製造經驗，在發動機的質量方面也是難以取得較高的保證，因而其製造進度更比國外慢了幾年以上。

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