在輕量化的道路上，不得不說保時捷真是一代宗師

自汽車被發明之日起，賽車運動便應運而生。伴隨著人們對速度的追求越發狂熱，為了在賽事上跑得比對手快，各路車廠開始施展渾身解數，但不難發現早期它們讓車變快的主要手段都是增大動力輸出，4缸不夠就6缸、8缸甚至12缸，反正馬力能上去就OK了。

不過，畢竟無止境地增加氣缸數和增大排量總有它的弊端，那就是車越來越大，越來越重，反倒是影響性能表現了。所以久而久之，除了提高動力，減重也成了不少車廠開始嘗試的「新手段」。

而對於玩「減重」，許多人第一反應會聯想到日系的車廠，畢竟時至今日日系車偷輕的本領還是獨步天下的；不過這並不意味著歐洲的車廠玩得就不夠6，最起碼保時捷在這個領域就算是一代宗師。

356SL（1951）

車重：640kg

保時捷於1948年發布了旗下首款車型356，儘管那時候的356車型超輕的車重跟耐用的動力系統讓它很適合去參加一些列的耐力賽。可是為了1951年的勒芒耐力賽，保時捷還是決定要儘可能為356減重，而356 SL就是它們的最終成果。356 SL不光用上了全鋁合金車體，而且為了減重，前艙蓋扣也用兩條皮帶給代替了，最後極致「瘦身」的356 SL僅重640kg，儘管搭載的只是一副排量僅1.1L的發動機，最大馬力不過70匹；不過已經足夠讓它贏得當年比賽的桂冠了。

718Formel 2（1959）

車重：456kg

儘管356 SL的640kg放到今天看來已經輕得不要不要的，可這僅僅也只能讓它排到「史上最輕保時捷車型」中的第三位。而排在它之前的則是718 Formel 2（Formula 2），全車質量僅為456kg。作為一台方程式賽車，718 Formel 2使用的當年主流的設計，車體以追求最小空氣阻力為目的，這讓車頭的寬度收縮至只有90cm。而動力系統部分採用的是一台水平對置四缸風冷引擎，讓718 Formel 2可以擁有150匹的最大馬力。

906Carrera 6（1966）

車重：675kg

相比起方程式賽車，顯然保時捷在耐力賽上的成績要來得更輝煌。1966年，保時捷發布了其征戰當年耐力賽事的賽車906 Carrera 6，將輕量化又提升到另一個領域。906 Carrera 6的車體使用上了更輕的玻璃纖維材質，這使得它的總質量只有675kg，比使用相同直六發動機的904賽車輕了一百多公斤。如此的大幅減重令906 Carrera 6面對當年搭載V8機器的福特GT40以及使用V12引擎的法拉利賽車時仍然具有十足的競爭力。

909Bergspyder（1968）

車重：384kg

909 Bergspyder可以說是保時捷將「輕量化」做得最最極致的一款賽車。賽車從研發時便以追求最大輕量化的目標去設計，全車沒有一絲多餘的重量。車體的材料比906 Carrera 6更加極端，直接用上了塑料（為了輕連強度都不考慮了），使909 Bergspyder的總質量只有384kg！而因為909 Bergspyder是用於參加爬山類的賽事，所以除了足夠輕，動力也得最夠強，為此保時捷給它配上了一台水平對置8缸發動機，最大馬力有250匹，換算成馬力質量比足足有651Ps/t，放在目前也就神級超跑能有這數字了。

911Carrera RS 2.7 Sport（1973）

車重：975kg

911 Carrera RS 2.7絕對算是911系列中最經典的車型之一，特別是那個別具一致的尾翼讓不少人覺得它是最好看的一台911。而事實上該款車型共有兩個版本，分別是911 Carrera RS 2.7 Sport以及911 Carrera RS 2.7Touring。大概從後綴的單詞中也了解到，911 Carrera RS 2.7 Sport就是為賽事而生，所以車內進行了許多減重的處理，例如前排用上了Recaro的輕質賽車座椅並移走了後排座椅，把儀錶盤上的鐘也給去掉等等。這讓911Carrera RS 2.7 Sport的車重降低至975kg，比Touring版輕了足足了100kg。

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