零擔物流之籠箱運輸之思考：是瞎搞還是創新？

瞎搞，瞎搞，用籠子裝過來的貨又不好卸車，還要記得帶籠子回去......

一輛九米六的車輛就裝了幾個籠子的貨物過來，這樣裝車發車不虧死了。

在公司剛剛嘗試用不同規格的貨籠裝車卸車時，幾乎大部分的人都持著懷疑的心態去看著花上大幾百錢定製回來的各種貨籠，並且私下議論說是瞎搞。當然，作為一直努力創新的，思想走在較為前沿的企業創始人而言，只能用時間來證明這樣 的方向是正確的，而且在未來的發展中，用貨籠取代原始的托盤作業，完全人工化作業的方式是勢在必行的。而為什麼呢？個人認為主要如下：

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裝卸成本無法下降

反覆的物流作業流程，過高的人工成本，物流搬運工難求的現象是一年比一年明顯。對於很多大城市而言，需要享受各種福利待遇（吃，住，保險）等，請一個坐辦公室里開單的文員或者管理層3千元左右還可以請到，但是如果你想3千元請一個好的搬運可能就是一種奢侈。而對於物流企業而言，如果搬運稀缺就像企業的身體被綁住了手腳一樣動彈不得，嚴重時影響了整個運營。

居高不下的物流成本，反覆裝卸的作業流程，很多物流企業基本上都是由收貨網點收貨，由搬運裝上小貨車，到了運達中心（總部）又由搬運卸貨，分揀，然後又裝車，到了目的站點又進行再次卸車，分揀。反覆的流程中可見搬運的成本之高。而且對於很多大票貨而言，用在收貨時採用貨籠裝車，那麼在後續裝卸車過程中只要用機動叉車作業就省去了很多反覆的人工作業流程及提高時效等，所以貨籠對於很多零擔企業而言，省去的不僅僅只是時間，同時也省去了過高的人力成本。在利潤微薄的零擔物流企業中，省去的大量人力成本也會成為利潤來源之一。

在利潤微薄的零擔物流企業中，省去的大量人力成本也會成為利潤來源之一。

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甩掛

零擔物流用甩掛，而且還是沿途配載。對於大部分人而言這簡直就是在開玩笑，更讓人覺得有點異想天開的風格。畢竟零擔物流的業務（尤其是一些區域小霸王型的零擔企業），都呈現出的是貨的時效要求較高，且單量小，貨物品種呈現多樣化的居多，無論是裝卸車的裝載要求還是車輛本身的配載能力，包括配載網點之間的卸貨時效，卸貨能力都一定影響著甩掛沿途配載的效率等。

而採用籠箱裝載後，只要網點之間都能配備叉車作業，甩掛運輸並不會影響時效等等。在嚴查三超的政策之後，對於零擔物流企業而言採用挂車取代9米6的廂式車已成為一種趨勢，而甩掛沿途配載要想在不影響時效的情況下採用籠箱裝載也是最好的配套設施。

相對於一般的托盤而言，部分籠箱採用了隔離網保護等，對於貨物的裝卸也提高了一定的安全保險性，降低貨損。

由此可見，籠箱裝載對於認為是一種瞎搞只能說是一種淺薄的思想，有點創新的味道還是不容置否的。因此，在未來的市場廝殺中，值得期待。。

說到這裡，看到的人肯定會說我是拍公司的MP了，小心拍到馬蹄哦。當然，包括此時我們的籠箱運作還不是盡如人意，只是在摸索中前行，不斷在試錯中去努力改善，改進。包括從最初採用的小貨籠，無安全網到最後部分可以有隔離網保護貨物，從1噸到可以裝載3噸左右，6個方的大貨籠使用過程中也有出現裝載不好，貨物出現破損的現象，也有籠箱沒有完全利用到位，存在半空裝載，沒有完全裝滿(看上去裝滿的假象）等等。這可能也是一個弊端，所以在採用籠箱裝載時，攬貨時貨物本身的包裝也或多或少影響著籠箱的裝載能力及效果的。

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第一：包裝有一定的影響。

相對而言，標準包裝的，比如酒水，醫藥，部分服裝類的方形紙箱或者纖袋包裝，尤其是同一種包裝型號的貨物對於籠箱而言是最好的，而且受益性最強的。

可以直接在籠箱上進行標籤張貼，數量交接分揀等等。在這個基礎上，尤其是數量較大的運單在攬貨時只要直接採用籠箱裝車，後續基本上不會出現差錯。而對於異形包裝的產品而言，籠箱裝載有時候會出現無法保證籠箱的貨物全部裝載到位，存在半空狀態。在這種情況下，在裝卸時需要採用合理的配載方式儘可能讓籠箱裝滿是一個難題。

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對於車輛轉運能力有一定要求，需要提高。

對於大部分市內攬貨網點而言由於受城市發展所致，很多9米6的大型車輛是無法在市區內自由同行的。那麼，由於採用籠箱裝車的方式，市內短途的車輛轉運能力可能會要求隨之提高。大量的貨籠不可能在某一個站點的街道上任性的擺上4.5個，必須隨裝隨走。尤其是很多城區之內，甚至只能直接裝在車上的籠子里，不能佔道經營。所以，如果在攬活時就要求裝籠箱的話，車輛的轉運能力要求非常高。

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籠箱裝卸質量的管理和保障。

籠箱裝車相對於人工作業而言肯定是有過之而不及的。一個16米的廂式挂車，如果全部採用純籠箱裝載，可能花不了一個小時就能搞定，但是在這個作業過程中就容易出現的問題是：

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箱裝載貨物的裝載是否合理安全。有的貨物可能裝車時是好的，但是在採用機械作業時由於裝載不合理，比如重貨，輕貨搭配不合理等等，叉車作業過程中速度過快，過猛導致籠箱失衡，貨物破損的現象也有。同樣的是，在卸貨作業中可能也會出現同樣的問題。

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籠箱裝載中貨物的裝載和配載能力。撇開籠箱本身能承受的能力不說，比如小型的可能只能裝載到1噸，大型的到3噸6個方等等。不同規格的籠箱在車輛裝載過程中如何合理搭配，如何提高更大的裝載能力是關鍵之處。 當然，如何能更方便快捷的卸載也是需要考慮的範圍之一。曾經聽過某朋友開玩笑說裝了一籠子貨結果叉車卸不下來的事情。（原因是車廂小而籠箱裝載過緊所致）。這僅僅只是個例，但是在實操過程中，如何最好的把籠箱裝滿，如何更快的卸載。無論是採用純人工作業還是機械叉車作業等等，合理配載始終是關鍵。

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籠箱的管理制度。

托盤流失嚴重對於很多企業而言已經不算是稀奇事。對於籠箱而言管理同樣存在一樣的問題，從攬貨網點到配載的目的網點，籠箱反覆中轉及流動過程中也需要做到及時回收和利用才能讓籠箱運輸真正的玩轉起來且快速運作起來。

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一旦大量的籠箱存在被大量積壓的問題，後續的籠箱運作就會產生一些副作用。因此，在籠箱運輸中，貨籠的發放，回收及管理也是保障籠箱運輸的必要性和重點問題所在，籠箱及時回收的必要性不容忽視。

如何控制成本，採用集約化管理，提高作業時效，採用機械化作業取代原始的純人工作業對於零擔物流企業是一種挑戰，也是一種創新。或許，在這條路上很多企業也是在摸索中試錯，前行。哪怕是向前挺進了那麼一步也是一種進步。

所以，期待越來越好吧。當然，對於個人對籠箱運輸的小小想法，不完善，思想不夠成熟的地方也有，望多包涵，但是對於這種創新還是值得期待，也希望走得更遠，更好。

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