阿里花17.7億美金 買的才不是ofo一堆沒用的單車

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3月4日，據AI財經社等多家媒體曝光稱，ofo因資金鏈斷裂問題，向阿里抵債借得17.7億美金救命錢。

先看曝光的兩筆交易：

這兩筆動產抵押的登記主體均為「上海奧佛合盛網路科技有限公司」，法人代表為戴威，股東為「OFO（HK）Limited」。

第一筆質押發生於2018年2月5日，位於北京、深圳、上海、廣州四地的共計4,447,572輛自行車被作為資產，抵押給了「上海雲鑫創業投資有限公司」，債權數額為50,000萬人民幣。上海雲鑫創業投資有限公司是螞蟻金服關聯公司，法人代表為螞蟻金服CEO井賢棟。

第二筆質押交易在2018年2月12日，抵押物為浮動數量的共享單車，抵押權人為浙江天貓技術有限公司，債權數額為126,600萬人民幣。

ofo需要提防的不是摩拜

一直以來，投資人都希望摩拜、ofo以合併的方式儘快退出市場，而雙方毫不退讓、拚命燒錢的商業模式也讓背後的投資人沒了耐心。

而在去年與軟銀洽談融資的過程中，外界突然放出了ofo貪腐的消息，此軟銀的投資也就此泡湯。隨後，ofo資金鏈斷裂、退押金的高潮、ofo試水區塊鏈等傳言風波撲面而至。此次好不容易捨身換取的17.7億美金，恐怕已經燒不起錢了吧。

春節過後，ofo和摩拜先後取消了月卡購買的優惠活動，原來白菜價的騎行費用終於回歸均價。

而另一方面，近日阿里以95億美金併購「餓了么」的消息紛爭中可以看到，融入阿里生態無異於失去控制權，ofo會不會成為下一個餓了么？

滴滴不再需要ofo

此前，滴滴成為ofo大股東之後，曾向ofo派駐包括付強在內的三位高管參與ofo管理，但三位高管集體休假的消息，也引發了外界對於「滴滴和ofo矛盾」的猜想。

如今，滴滴不僅內部孵化了共享單車業務，且收購了小藍單車，現在，拋開ofo也似乎順理成章。

畢竟，與其教育一個不聽話，又認了眾多爸爸的乾兒子，還不如直接培養自己的親兒子。

而到了今年1月中旬，有媒體透露ofo將完成一筆由阿里主導的10億美金融資，而直到目前都未得到雙方的證實。據知情人士稱，「ofo的新一輪的融資遲遲未官宣就是因為主要股東滴滴不願意簽字，所以只能採取這樣的辦法了。」這或許也進一步促使ofo去抱阿里的大腿。

美團盯上了滴滴

在泛出行市場，除了滴滴之外，現在也少不了美團了。有美團打車內部人士透露，美團打車將於本月16日在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門七座城市同時上線。儘管美團尚對此暫未回應，但悄悄儲備了一年之久的美團勢必將與滴滴開始一場惡戰。

而且，就美團自身來講，目前已逐漸完善了圍繞自身業務的各個場景：票務、外賣、團購、住宿、娛樂，流通著的是用戶的消費行為數據。美團無疑要做的是衣食住行後的最後一公里——泛出行領域。

脈脈上評論稱，「滴滴致命弱點在供給側（司機端），從目前來看不管是乘客還是司機對滴滴的怨氣都非常大，一旦美團上線後司機端大規模逃離，美團切走30%市場毫無壓力。」

不過，美團憑什麼切走大量司機？撕補貼或許終不是辦法。

ofo向阿里借款背後的猜想

回到這件事上，鈦媒體陳海寧認為，「在不涉及股權轉讓尤其是滴滴的股權轉讓時，ofo管理層在融資方面是有非常大的能動性的……（ofo）其實是為了提前還掉供應商欠款，間接實現債權的轉移。交易完成後，阿里成為ofo最大債權人，甚至可能是唯一債權人。」

說起來，有意拋棄ofo的滴滴，原屬騰訊系。而騰訊同時布局了包括汽車交易平台優信二手車、人人車、58二手車，共享單車摩拜，自動駕駛研發公司特斯拉、蔚來汽車，地圖製作公司四維圖新，汽車製造商Future Mobility Crop.，幾乎涵蓋了完整的上下游。

相比之下，阿里在這個賽道的布局卻稍顯謹慎，兩個輪子的只有被救活的哈羅單車，再加上有意抱大腿的ofo，基本上仍處於打磨期。

此外，單就共享單車本身而言，它已成為「公交+地鐵」出行工具組合中的重要一環。根據北大光華和滴滴共同發布的一份報告，共享單車對計程車、步行、運營三輪車的替代率達到30%。

因此，ofo此番質押融資，需要的絕不是僅僅是與對手之間的賽跑，它的一舉一動將為背後的互聯網大佬AT備受關注，也將影響新一代互聯網公司MD能否藉此機會翻了對方的牌子。

註：本文圖片來源於AI財經社、視覺中國。

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