朱華榮代表：建議破除自動駕駛法規障礙

朱華榮代表：建議破除自動駕駛法規障礙 2018年03月03日 16:19 來源於財新網 可以聽文章啦！ 中國車企正處於L3級自動駕駛系統研發及小規模測試階段，預計將於2020年實現L3級自動駕駛產品量產

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【財新網】（記者 肖瑩）L3級自動駕駛車輛即將投放中國市場，但目前面臨著法規缺失和道路設施規範不完善的障礙。第十三屆全國人民代表大會第一次會議召開前，全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮提交了關於自動駕駛車輛合法上路的建議。

朱華榮在建議中介紹，目前，中國車企處正於L3級自動駕駛系統研發及小規模測試階段，將在2020年實現L3級自動駕駛產品量產。由於自動駕駛車輛與現行機動車輛相比，在駕駛操作上存在較大差異，自動駕駛車輛合法上市銷售面臨挑戰。

具體來講，L1級、L2級自動駕駛車輛僅有一小部分功能被系統接管，由駕駛員負責車輛駕駛的主體責任，法律容易判定交通事故。而L3及以上級別自動駕駛車輛上路時，駕駛員的雙手可以離開方向盤，這不符合中國當前《道路交通安全法實施條例》，其次法律尚沒有規定自動駕駛時出現交通事故如何判定。朱華榮認為，這將阻礙自動駕駛車輛上市銷售。

此外，中國道路設施規範不完善，自動駕駛汽車上路會出現識別困難。朱華榮介紹，當前，國家與地方道路標識在顏色、字體等方面不統一，現有標準無法滿足自動駕駛需要。他舉例稱，現行隧道燈光就無法滿足自動駕駛識別要求。同時，道路設施維護管理不完善，也存在道路標識牌因遮擋等現象。

朱華榮建議，應加快自動駕駛相關法規、標準落地，允許自動駕駛量產車合法銷售，科學界定駕駛員和自動駕駛系統駕駛車輛時出現交通事故的責任，以及因交通基礎設施引起的自動駕駛交通事故責任，完善自動駕駛車輛的保險理賠規定。

朱華榮還指出，應當為量產自動駕駛車輛設施門檻，建立准入機制，避免技術水平參差不齊車輛上路帶來交通安全隱患。

按照美國汽車工程師學會的定義，汽車自動駕駛技術可劃分為Level0-Level5共六級。在L1-L2級別，智能駕駛系統限於輔助性質。在這兩個階段，人類駕駛員要負責所有駕駛任務，出現交通事故，人類也是責任主體。L3級別進入自動駕駛範疇，但L3是部分自動駕駛階段，主要駕駛任務仍由人類完成。在L4級別，駕駛主要依靠機器。L5階段屬完全無人駕駛，不再需要人類駕駛員介入。

目前，中國市場在售車型基本都已搭載L1級別的輔助駕駛系統，也有部分車型可實現L2級別自動駕駛能力。2018年，奧迪將率先在中國推出處於L3級別自動駕駛車型新款奧迪A8L，這將成為全球範圍內首款L3級別自動駕駛量產車。（詳見財新網報道「奧迪L3級自動駕駛車型今年上市」）

中國已有北京、上海兩個城市開放自動駕駛車輛路測。上海於3月1日發布首批自動駕駛路測牌照，上汽集團和蔚來汽車成為僅有兩家獲得路測資格企業。（詳見財新網報道「上汽和蔚來拿到全國首批智能網聯汽車路測資格」）

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