據說每個車迷心裡都有一輛M！經典之神E46 M3怎麼樣？

談起寶馬，不得不提操控；談起操控，不得不提M；談起M，不得不提M3；談起M3，不得不提E46 M3！畢竟這是經典中的經典，公雞中的戰鬥雞啊！這一次，來說說E46 M3到底是個怎樣的存在？來啊，尬聊啊~

字母「M」代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。2000年，M3家族再添新丁，以3系列E46為基礎設計生產的第三代M3正式加入M家族。

新M3的開發依照「形式服從功能」的原則，首先強調的是整車外觀的運動風格，在此基礎上突出其內部的技術特色。在外形設計看，M3顯得充滿激情和運動，凸起的圓弧表面富有肌肉感，新設計的前臉和貫穿於整車身的線條流露著空氣動力學的設計，人們只有從車身大包圍、碩大的進氣口、車身側散熱格柵、車尾的四排氣管和車尾的「M3」車廠徽標才能把它同普通的3系列轎跑車區分開來。

E46 M3搭載了一台3.2升自然吸氣直列6缸發動機，在引擎轉數7900轉/分的情況下輸出343馬力 (252千瓦)的最大功率；引擎轉數4900轉/分的情況下爆發出365牛頓米的最大扭矩，再配合特別改裝和調校的底盤，使E46 M3的百公里加速只需要5.2秒，最高速度限制在250km/h。

與前任引擎相比，這款全新的引擎扭矩更大，功率更高，相對油耗更低，尾氣排放水平更低,105馬力的升功率的指標對於不使用渦輪增壓引擎的車輛來說，只有世上少數幾款高性能跑車才能達到。同時，M3還裝有一些列先進的輔助系統和豪華配置來提高駕駛樂趣，這包括自動鎖止機構、DSC III電子穩定控制系統和ASC－T防打滑裝置、側氣囊、自動空調、電調帶加熱前座椅，導航系統、車載電話、氙氣大燈等。

採用凸輪從動氣門正時技術、光潔度很高汽缸缸蓋是該引擎的一大特點。該引擎將以往M引擎使用的Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統進行了改進。6個節流閥由電子節流閥控制系統分別驅動，並直接與M3專用的MSS 54引擎控制單元相配合構成了一個多功能處理系統。該系統使用32位微處理器、兩個正時協同處理器和每秒運算2500萬次的微處理器。

然而，開發該新款M3引擎的目的並不是不惜一切代價的提升扭矩，而是希望通過產生足夠的推動力以證明對潛在動力的優化控制。推動力產生的必要條件包括引擎產生的強大扭矩和相對較低的最終傳動比。在引擎處於低轉速時也能把動力有效地轉化成汽車的加速性能，並且不受速度的限制。此外，徑向力控潤滑油虹吸技術有效地保證了機械的潤滑，並在汽車進行急轉彎或急剎車等動作的過程中為引擎提供冷卻。

E46 M3的極品引擎配上6擋手動變速箱本足以笑傲江湖，M可變差速鎖的出現使M3的性能更為精進。差速鎖可以根據後輪牽引狀態的不同自動向兩個後輪分配不同的牽引力。M可變差速鎖的特點在於其監測左右後輪的不同轉速，而不是它們的不同扭矩。左右後輪在轉速上的差異由使用粘性油的限滑系統負責補償，以保證左右輪充足的向前推動力。該系統可提供0-100%的鎖定效果，在複雜路面上啟動或快速駛過急轉彎時，效果更為明顯。

E46 M3的M運動型底盤設計更是屢次在國際汽車大賽上經受考驗，該底盤設計抓地效果出色，第三代M3也因此保持著「操縱性最好的轎車」的頭銜。BMW M的工程師們用盡方法以保證該車出色的操縱性，由此實現了高剛性車身、最小的彈簧懸掛行程和無以倫比的動力性能的完美結合。動力需要制動性能的約束。因此，E46 M3配備了帶有浮動複合剎車和穿孔制動盤的制動系統，制動效果極佳。

M的研髮腳步未曾停止。幾個月後，M3標配的順序式M變速箱(SMG)升級為第二代產品。方向盤上的換擋案件保證了新的SMG可以實現快速換擋，駕駛員還可以保持油門不必抬起。最新的引擎換擋電子元件對引擎的動力傳輸影響僅有80毫秒，控制單元負責換擋，並通過自動液壓系統控制離合器的閉合。這是手動換擋做夢都想不到的時間！

駕駛控制系統為駕駛員提供了6種不同的手動動態換擋模式(從平衡式動態換擋到運動式換擋)，以適應不同駕駛員的不同駕駛風格。而如果將M3標配的動態穩定控制系統(DSC)關閉，則S6駕駛程序也可以關閉，此時，在運動式換擋模式下駕駛M3的換擋感受與駕駛賽車無異。

【車癮筆記】M，多麼神聖的一個字母，它代表了操控、速度、激情和無比純粹的駕駛樂趣...啪（打臉）！別文縐縐的！特么就一個字——刺激！E46 M3，情懷所在，樂趣所在。你深愛著哪輛駕駛利器呢？評論區等你！（文章專業內容來自網路）

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