保時捷要推飛行計程車靠譜嗎？

近日據路透社報道稱，保時捷高管Detlev von Platen在接受媒體採訪時表示，保時捷可能會研發一款飛行乘用車，該舉措或將在城市空中計程車市場與Uber發生正面競爭。現如今，除了保時捷和Uber外，據統計已經有超過15家以上的汽車品牌都已經開始研發飛行汽車，這無疑表明該項技術在未來會有較大進展。

不得不說的是，在眾多超豪華汽車品牌，比如勞斯萊斯、賓利、法拉利、瑪莎拉蒂等中，作為三大超跑品牌之一的保時捷一直對行業的發展有著最為敏銳的感知。早在十六年前，保時捷就全面洞察到SUV在全球的大熱趨勢。而保時捷CEO WendelinWiedeking力排眾議，將保時捷的絕大部分資源都用於能夠大面積量產的車型研發和生產中，其中最具開拓性也最具爭議性的就是卡宴這一SUV車型。

當時很多業內人士認為，保時捷丟掉了傳統、純正的跑車血統，必然會走向滅亡。但後來的結果卻證明，保時捷這一做法是極其明智的，卡宴在後來的多年都是全球銷量最好的超豪華品牌SUV，也讓保時捷有了更雄厚的資金實力。去年保時捷在國內總銷售再創新高，達到71508輛，同比增幅達10%。此外，卡宴的SUV小弟Macan全球銷量超過97000輛，超越卡宴成為保時捷旗下最熱銷車型。

保時捷在SUV上的成功也引來了其他超豪華品牌的眼紅，紛紛推出旗下的SUV車型。如，賓利推出「添越」、瑪莎拉蒂推出Levante、蘭博基尼推出Urus，就連法拉利和勞斯萊斯的SUV車型也在秘密打造中。

而如今保時捷有可能正在研發飛行乘用車，或許就是針對愈來愈火爆的共享出行市場及自動駕駛領域——畢竟保時捷還是保持著對行業風向轉變的感知敏銳性。對此，保時捷高管Detlev vonPlaten認為：「從祖文豪森（保時捷工廠）開車到斯圖加特機場，至少需要半小時的時間，而空中計程車飛行只需要三分鐘」。

可見，保時捷已經認為未來行業的發展方向並不只是提供純粹的駕駛體驗，而是要奔著提升出行效率的方向進軍。如果不能把握住這一風潮，保時捷「很怕」自己會落伍。不得不說，保時捷還是挺有緊迫感的。

目前，在飛行計程車領域保時捷要面對眾多競爭對的。比如Uber就正在發力飛行汽車項目，Uber僱傭了美國NASA資深工程師馬克·摩爾，來加速其對飛行汽車技術的探索。此外，大眾汽車設計商Italdesign和空客在去年日內瓦車展上展示了兩座飛行汽車Pop.Up，旨在避開城市道路中出現的交通堵塞。當然，也不乏戴姆勒投資的德國創業公司Volocopter、Lilium Jet、eVolo以及美國公司Terrafugia、Joby Aviation等中小企業。

不過，就我來看保時捷還是有著自身優勢的，未來前景也較為光明。畢竟保時捷的品牌和底蘊擺在那裡，尤其是造車技術不是Uber或者其他中小企業能夠在短期內趕上的。即使是在同期發布，保時捷所生產的飛行汽車或許也能夠帶來更為舒適、奢華的乘坐體驗。

說到底，未來飛行計程車普及後，保時捷提供的將是高端服務，與大眾、豐田、本田、福特等中高端汽車廠商提供的服務有著檔次上的差別——針對的消費群體不一樣。現在保時捷要考慮的，或許就是如何在軟體、系統等方面發力，以最少的成本來與其他公司相抗衡。（科技新發現 康斯坦丁/文）

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