中國空軍雙座戰機為何搶手？「隱藏屬性」對編隊行動太重要

近來，在中國軍網發布的不少消息中可以發現一個有趣的現象，中國空軍幾款三代機雙座型號「出鏡率」相當高，一時間似乎東西南北中各個戰區空軍都是雙座殲擊機（下稱「戰機」）在組織訓練。這些戰機包括殲-11BS、殲-10S、蘇-30MKK等。而根據去年以來公開報道，中國軍工已經停止三代機生產，新下線的均為3.5代機和四代機。那麼這些雙座三代機顯然都不是新生產（引進）的，一時之間卻如此「活躍」，在空軍多個航空兵旅頻頻亮相，究竟是何原因？

東部戰區空軍某旅殲11-BS雙座戰機與殲-11A單座戰機。

殲-11BS戰機是我國軍工以蘇-27UBK雙座戰鬥教練機為基礎研製的一款雙座戰機，它的設計初衷也是為了給裝備殲-11B單座戰機的部隊提供一款戰鬥教練機。同理，殲-10S戰機是殲-10部隊的戰鬥教練機。只有蘇-30MKK一直是純粹的雙重任務戰機，沒有被當做戰鬥教練機使用。

其中殲-11BS戰機近來出鏡率高的原因，一個是因為空軍大部分殲-11戰機部隊原裝備的蘇-27UBK飛機到壽退役，急需補充新的雙座機。另一個就是本文要重點介紹的了。我國軍工通過給殲-11A/B、殲-11BS等戰機加裝類似美軍Link 16的戰術數據鏈，令殲-11BS雙座戰機具備了空中編隊訓練/作戰的指揮功能。在當下空戰越來越強調多機協同，遠離單機狗斗的形勢面前，殲-11BS戰機的這一隱藏屬性自然大受歡迎。這也使得殲-11BS戰機的生產周期要遠遠長於殲-11A/B，以及殲-10A/B等國產單座三代機。

殲-11BS雙座戰機起飛。

殲-10S戰機同樣既是戰鬥教練機，也具備編隊指揮功能。空軍殲-10A戰機部隊一般每20架單座機就會配備4-8架雙座機。1架殲-10S戰機在任務中通常指揮2-4架殲-10A戰機。在殲-10A停產後，殲-10B、殲-10C戰機部隊仍然以同樣比例裝備了殲-10S戰機。所以與殲-11BS戰機一樣，殲-10S在殲-10系列戰機里的生產周期截至目前為止也是最長的。

根據軍報報道，在去年舉行的「金頭盔-2017」自由空戰對抗大賽，以及「紅劍-2018」大型體系對抗演習中，殲-11BS戰機就通過數據鏈向殲-11B戰機實時分發機載雷達的數據信息，幫助己方以幾十比零大勝對手。這一戰法在去年9月的中巴「雄鷹-VI」聯合軍演中也曾一展威力，令巴基斯坦空軍很是讚歎。

殲-10S（遠處）與殲-10B戰機共同進行空中加油訓練。

公開報道顯示，我國總共引進了約76架蘇-30MKK戰機，由於數量相對有限，中國空軍一直對其進行集中使用。不過，在我國引進的3.5代蘇-35多用途戰機分批到位後，一定數量的蘇-30MKK戰機已被轉隸蘇-35戰機所在航空兵旅。不過蘇-35戰機裝有更先進的俄式戰術數據鏈，目前還不知道是否能與蘇-30MKK的數據鏈互聯互通。蘇-30MKK戰機之所以會被選中與蘇-35搭檔，可參見《中國空軍曾經「最強戰機」轉行？是為蘇35戰機「服務」》一文。

蘇-30MKK戰機自帶的編隊作戰指揮戰術數據鏈，對我國軍工研製殲-11BS雙座戰機有一定的啟發作用。三代機不像四代隱身戰機那樣，座艙智能化程度夠高，飛行員操作負擔大大降低。所以如果要擔負編隊指揮職責，雙座戰機比單座戰機適合得多。在實際應用中，雙座機的後艙飛行員往往也是空中編隊的指揮官，雙座機自身則類似一個飛行的編隊指揮所。通過空軍軍種級別數據鏈，雙座機不但可以與單座機分享本機雷達信息，還可及時「中轉」來自後方指揮所、空中預警機的戰場態勢信息。

中國空軍蘇-30MKK戰機。

當然，國產3.5代戰機殲-16本身就是雙座戰機，四代殲-20戰機則只靠一個飛行員也能輕鬆完成飛行、作戰、編隊協同等多重任務。所以，裝備這兩型戰機的部隊也就無需再專門搭配一款其他型號的雙座戰機，負責編隊指揮職能了。

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