76座支線小飛機怎麼從美國飛到中國？
票帝按：與不少作者專註於常飛、常住客計劃、各類里程積分不同，票帝團隊是一群真飛友，過去近數年每年飛行里程基本都超過10萬英里。俗話說熟讀唐詩三百首，不會作詩也會吟，飛了這麼多，票帝對航空飛行知識也有相當的了解。
多年對北美航空業界的大新聞也可以做到信手拈來。除了推送機票Deal，科普旅行常識以外，【票帝雜談】欄目一直不定期推出，致力於為廣大愛卿提供茶餘飯後了解航空知識的小故事。今天的節目，票帝將從莫名出現在老毛子地界的美聯航支線飛機說起。
【大新聞】冰天雪地的老毛子機場，來了個美國飛機！
過去的一周里，不少愛卿想必被一張美聯航快運United Express的ERJ-175支線客機出現在「老毛子」地盤的圖片抓住了眼球吧：
（圖片來自網路）
這飛機自從從美國本土起飛，經由阿拉斯加飛往俄羅斯領空之後就在社交媒體上吸引了不少航空迷的關注，以致於俄羅斯機場當局不得不出面澄清，這飛機來我們這只是加個油接著繼續走。
（圖片來自網路）
不遠萬里，為了中國大買家
在廣大吃瓜群眾的關注之下，這架註冊號為N89349，隸屬於美聯航支線合作夥伴Mesa航空的ERJ-175LR自2月23日從美國德州休斯頓歷經6次經停，最終在大概2月28日，也就是4天多之後（包括人員休息），抵達了中國的呼和浩特機場。總計里程7721英里（12426公里）
最終彭博社揭開了謎底，原來是飛機的製造商巴航工業Embraer向Mesa航空租借了這架飛機，並飛往中國向一個潛在的買家做了展示：
The plane departed from Colorado on its way to Seattle and then on to Anchorage on Friday evening, according to Flightradar24 and FlightAware. On Sunday, it headed to Russia for stops in two cities before landing at the port city of Vladivostok on Tuesday. From there, the next stop was Hohhot, west of Beijing, where it arrived early Wednesday.
A Chinese company is considering purchasing the type of Embraer aircraft, Mesa CEO Jonathan Ornstein said in an email. 「Promise, aircraft carried no reconnaissance equipment,」 he joked.
被媒體的關注搞得比較尷尬的Mesa老總不得不開玩笑的表示這飛機上沒有裝載任何偵察設備。
在呼和浩特及鄂爾多斯各停留了一天之後，這架飛機又馬不停蹄的踏上了歸程，根據FlightRadar24網站的顯示，該架飛機已經於當地時間3月2日夜間回到了Mesa航空位於休斯頓的基地，預計不日將繼續他們為美聯航快運品牌的打工生活。
支線客機的航程
根據公開的性能數據，巴航工業製造的ERJ-175型客機的航程不超過2500英里（約4000公里），畢竟主要執行短途支線任務，不需要那麼大的油箱。因此在巴西製造組裝完畢的飛機，就算是交付美國的航空公司，也必須經停幾次才能飛到美國本土，對於Mesa的這批ERJ-175，交付路線一般是這樣的：
飛機從巴航工業位於S?o José dos Campos（SJK)的工廠起飛後，途徑亞馬遜叢林門戶瑪瑙斯(MAO)，加勒比海中的島國安提瓜(ANU)，及佛羅里達州的勞德代爾堡(FLL）三次經停，最終抵達休斯頓（IAH），全程距離達到5369英里(約8640公里）。但是這個距離遠遠比不上從呼和浩特一路飛向休斯頓的7718英里(約12421公里）：
波音737的跨洋之路
當然如果航程稍微大一點，這漫漫的中美調機之路就不用這麼複雜了。每年中國的各大航空公司都要從美國波音公司引進超過數百架的波音737客機，而一般情況下，這些客機都是沿著西雅圖波音交付中心BFI-夏威夷火魯奴奴HNL-馬紹爾馬杜羅MAJ-塞班島SPN-中國大陸的路線橫穿太平洋的。去年年底南方航空的737 MAX 8飛機交付調機時，由於其燃油經濟性和當天的天氣情況，甚至省略了馬紹爾群島馬杜羅的經停計劃，直接從夏威夷飛到了塞班島，這一段的距離達到了3710英里。以下是南航官網的新聞：
當地時間11月27日，波音公司在美國西雅圖向南航交付了兩架波音737 MAX 8飛機。首架737 MAX 8新飛機（註冊號B-1206）於當地時間11月28日從西雅圖起飛調機回國，經停夏威夷、塞班等地，於12月1日上午飛抵廣州，後續將在廣州總部投入使用，為廣大旅客服務。
當然不難發現，經由夏威夷、塞班島一線進行調機，總航程達到8000多英里（約12800公里），比走阿拉斯加和俄國人地界還要遠得多。但是一般情況下，走阿拉斯加和俄羅斯還涉及到申請加拿大和俄羅斯的飛躍許可，機組人員的簽證等問題，以及極寒天氣對飛行的影響，因此航空公司更願意捨近求遠，讓飛機跳島回來。但是對於連西海岸飛夏威夷都飛不到的ERJ-175飛機來說，只能多費點功夫多跳幾下了。
夏威夷航空的「困境」
之前說到由西海岸飛往夏威夷的航程高達2500英里，那麼對於夏威夷的航空公司來說，他們的中小型支線飛機是如何從製造商那開回來的呢？知名航空論壇A網——Airliners.net 上的一張圖可以完美的解釋這個問題。
對於航程不足2500英里的波音717-200飛機來說，成功跨越大洋到達夏威夷的方式是：拆掉部分座椅，加裝副油箱。
ETOPS - Engine Turn Or Passengers Swim
接下來該說說ETOPS了，對於從西海岸飛往夏威夷的航班，由於中途沒有任何機場可以用來備降，因此必須獲得ETOPS認證。ETOPS是ExtendedOperations兩個單詞的縮寫，正式全稱是Extended Range Operation with Two-Engine Airplanes，中文叫做「雙發動機延程操作標準」。在航空屆內部，ETOPS也經常被戲稱為Engines Turn Or Passengers Swim」（發動機要轉動，否則乘客就得游泳）。 ETOPS容許雙發動機飛機如波音737、757、767、777、787、空客A300、A310、A320、A330、A350作長距離飛行（尤其是穿越沙漠、海洋和極地的航線）。ETOPS訂立前，雙發動機飛機都不能執行這一類航班。而維基百科上的一張圖示也說明了從飛行路線而言，ETOPS標準的改變了客運航空業：
ETOPS和夏威夷的故事
說起ETOPS和夏威夷的故事，有兩件事情不得不提：
2015年8月31日，剛剛開始運營空客A321的美國航空，使用一架沒有獲得ETOPS認證的A321客機，運營了從洛杉磯飛往夏威夷檀香山的航班。美航機隊中獲得ETOPS認證的A321客機執行夏威夷航線，代號32H；而客艙配置與32H幾乎一模一樣，僅僅少了一點備用氧氣的A321則用於執行大陸航線，代號32S。當這架由32S執行的航班飛到半路上，地面的美航運營才發現問題，但不得不讓飛機繼續飛往夏威夷。但是回程航班取消，飛機空載回到洛杉磯，事後美航不得不將這次不安全事件向FAA報告，具體罰款多少不得而知。
另外一件事當然就是前不久發生的美聯航UA1175航班的不安全事件：一架編號為N773UA，機齡超過20年的美聯航777-200客機，運營由舊金山飛往夏威夷檀香山的航班。在距離降落還有45分鐘左右時，右側引擎整流罩脫落，同時由於引擎故障引起飛機震動，好在飛機最後安全降落，未造成其他後果。
(圖片來自網路）
別擔心，ETOPS就是為這種事情認證的！
出了美聯航UA175這起不安全事件，各界難免一片嘩然，對於航空安全的討論又火熱了一陣。當然也不得不提起不少非專業人士對美聯航飛機高達20年的機齡嗤之以鼻，更有甚者甚至僅從圖片就得出了美聯航對引擎的維護工作做的不好這樣的結論。
票帝這裡想說的是，不要擔心，飛機是世界上最安全的交通工具，監管部門做出ETOPS相關的決定，就是基於現代客機發動機的可靠性做出的。統計顯示，目前民航飛機的發動機，每1000小時飛行時間的空中停車率在0.020以內，也就是說每飛行十萬小時，單發失效不到兩次。如1995年自波音777交付起批准的ETOP-180認證，就已經允許該型號飛機在單引擎運行的情況下繼續飛行180分鐘，這對於全程不超過5個小時的西海岸-夏威夷航班來說基本上是綽綽有餘了。
放心，放心，比這個單發更久的都妥善處理了
上面說到UA1175航班在單引擎失效，飛機震動不停的情況下繼續飛行了45分鐘，已經足夠讓機上乘客寫遺囑的寫遺囑，表白的表白。但事實上這並不是最憂心的時刻。
2016年3月27日，美聯航由台北飛往舊金山的UA872航班——同樣是一架波音777-200ER，在北大西洋距離安克雷奇1300英里處出現了引擎故障，同樣引起了機身的震動。飛機在關閉一個發動機之後，繼續飛行了3.5個小時，最後安全降落在安克雷奇機場。估計這航班上的乘客有嚇得尿褲子的吧。
票帝又想把上面說過的話再說一遍：飛機是世界上最安全的交通工具，基於過去半個世紀多的累積，飛機製造商積累了大量的經驗。對於幾乎任何情況都有完善的處理方案，而飛行員們對於各種特殊情況都進行過訓練，例如對於引擎受損，波音公司的777運行手冊就明確列出了處理方式：
關油門—關閉油路—拉滅火裝置—開APU—應答機設為Traffic Advisory模式
就連如何有效處理機身震動，都明確告知：減速，下高度，如果又震那麼就再加速試試。
出問題的不止美聯航一家（但都平安著陸啦！）
能讀到這裡，票帝覺得愛卿們一定也對航空知識真感興趣，最後一點不得不提一下，出問題的不止美聯航一家。即使美聯航確實因為最爛的飯菜，最窄最不舒適的座位常年被黑，但是從飛行不安全事件上來說，各個公司近年都有不安全事件發生，並不僅僅只有美聯航中招，就拿跨太平洋的航班來說：
2015年7月29日，國泰航空香港飛往洛杉磯的CX884航班在飛行途中，機艙內探測到煙霧，飛機隨即備降至美國阿拉斯加州阿留申群島的伊雷克森軍用機場（Eareckson Air Station）
2016年10月12日，美航AA由上海飛往芝加哥的AA288航班在飛行途中由於引擎故障，備降阿拉斯加Cold Bay機場——一個僅有60人口的小鎮。由於該機場沒有海關，沒有安檢，也沒有住宿條件，乘客並沒有被允許下機，而是在飛機上逗留一夜之後，由阿拉斯加航空派飛機來直接接走。
無獨有偶，2017年1月14日，達美航空由東京飛往波特蘭的DL68航班同樣由於引擎故障，備降Cold Bay機場，達美航空從西雅圖派遣了另一架飛機才將乘客接走，晚點10個小時才到達目的地。
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