從近期兩則資本收購事件看，寶馬DriveNow和戴姆勒Car2Go合併的可能性大大增強。然而在這背後，潛藏的是雙方為自動駕駛商業化的野心。

文/汽車產經網 周菊、韓佳

3月1日，德國汽車製造商戴姆勒以8500萬美元的價格收購了Europcar租車公司在Car2Go所佔有的25％股份。至此，戴姆勒完全持有Car2Go業務。

無獨有偶，今年1月份，寶馬集團宣布收購SIXT公司在汽車分享業務「DriveNow」的股份，全資掌控DriveNow業務。

這兩項收購，增加了戴姆勒和寶馬的出行業務合併的可能性。

今年早些時候，戴姆勒和寶馬已經在討論如何將各自的汽車共享服務Car2Go和DriveNow結合起來。

側重不同 互為補充

Car2Go是全球最大的單程點對點共享汽車服務商。隨時隨地，通過APP即可開車上路，使用完畢，將車輛停在運營區域內任意公共停車位即可完成。2012年，Car2Go作為一家合資企業成立，戴姆勒擁有75%的股份，汽車租賃服務商Europcar擁有剩餘25%的股份。如今，Car2Go在歐洲、北美和中國都有業務，在全球擁有超過300萬用戶。

DriveNow是由寶馬集團和全球領先的汽車租賃公司Sixt 於2011年合資成立的高檔汽車共享服務品牌。目前，DriveNow提供由超過6,000 輛BMW和MINI品牌汽車組成的共享車隊，包括電動先鋒BMW i3，在歐洲13個城市擁有超過100萬的用戶。

戴姆勒董事會主席蔡澈（Dieter Zetsche）指出，對於將旗下的移動出行服務Car2Go與競爭對手的類似業務進行合作持開放態度。他說到：「從某種程度上來說，移動性業務服務藉助合作的方式能夠取得進一步的發展，在這方面我們也會有所考慮。」

寶馬集團負責客戶體驗及數字化業務創新董事蕭紳博表示：「我們的目標是，到2025年，寶馬集團出行服務的客戶總數達到1億。DriveNow成為寶馬集團的全資子公司後，我們將在出行服務的未來戰略發展方面擁有更加全面豐富的選擇和整合的資源。」

雖然背靠豪華品牌巨頭，但目前DriveNow和Car2Go兩大汽車共享平台均未實現盈利是公開的事實。

如果DriveNow和Car2Go合併，無疑將降低兩者綜合運營成本，更重要的是，寶馬和戴姆勒在移動出行領域布局的不同側重，或將形成強互補，降低成本的同時擴大雙方的事業版圖。

從布局上看，寶馬在出行方面聚焦在汽車共享、泊車服務及充電服務，並的分別設立了DriveNow和ReachNow、ParkNow（停車位搜索和租賃）、ChargeNow（即時充電）三個品牌。

而戴姆勒則側重汽車共享、打車服務、平台運營，旗下控股或持股的出行公司多達十幾個，包括運營良好的計程車經紀商 Mytaxi、互聯網平台 Moovel等。

事實上，DriveNow與Car2Go合併已經談判了將近1年的時間，之所以拖這麼久，是由於DriveNow持股50%的股東SIXT從中阻撓。今年1月，寶馬集團宣布收購SIXT公司在汽車分享業務「DriveNow」的股份，被看做是為與戴姆勒Car2Go合併事宜掃除障礙。

背後野心 布局自動駕駛計程車

然而，兩家豪華車巨頭在移動出行服務合作和布局的背後，潛藏的是其自動駕駛技術商業化的野心。

有分析認為，自動駕駛技術的引入可能會刺激計程車服務的大規模擴張。

在今年2月份，戴姆勒年會上，蔡澈宣布，「我們正在開發5級自動駕駛車隊，計劃投放在一些大城市地區。 車輛技術只是一個開始， 還必須考慮軟體平台，智能車隊管理系統和融資。我們的目標是在2020年初期把第一輛自動駕駛計程車上路。」

寶馬董事蕭紳博說：「我們在出行服務方面的經驗將為寶馬未來的自動化、電動化和互聯化的服務車隊發展提供支持。」

諮詢公司普華永道稱，如果傳統汽車製造商還不及時提供按里程付費的打車服務，將會面臨被現金流充裕的技術公司邊緣化的風險。到2030年，傳統汽車製造商在全球汽車行業的利潤份額可能會從85％下降到50％以下。

「將來唯一能夠長期生存的公司，要麼在產品方面有顯著創新，要麼把移動出行當作服務，」普華永道Autofacts全球首席分析師Christoph Stuermer說。

目前，已經有多家車企宣布將提供自動駕駛計程車業務。

日本第二大汽車製造商日產汽車也即將推出Easy Ride自動駕駛計程車服務，並將於2020年投入商用。

通用汽車公司也在去年12月宣布將於2019年在一些人口密集的城市投放一系列自動駕駛計程車。通用汽車總裁丹·阿曼強調了自動駕駛這一潛在機會的重要性，並表示一輛自動駕駛汽車從出產到報廢前所產生的利潤總和將會有「數十萬美元」。這與現在的銷售模式不同，現在通用汽車銷售一輛汽車平均獲利3萬美元。

由中國吉利控股的沃爾沃汽車公司也在去年底同美國的出行服務商Uber簽署了框架協議，沃爾沃將向Uber出售最多2.4萬輛汽車，這些車輛將組成Uber旗下首支自動駕駛計程車隊。

谷歌旗下的自動駕駛子公司waymo也在今年宣布，將在2018年商業化其無人駕駛計程車業務，運營規模將達到數千輛。

顯然，競爭對手的激進策略，已經讓賓士和寶馬產生危機感。出行業務的合併，將加快雙方自動駕駛技術的商業化進程。

戴姆勒：遠不止Car2Go的移動出行布局

很多人對戴姆勒的移動出行布局只停留在我們熟知的Car2Go上。但事實遠非如此，其控股或持股的移動出行公司，多達十餘家，遍布德、美、法，甚至中東等國家和地區。

數據顯示，截至2017年底，戴姆勒移動服務在全球18個國家的100多個城市獲得代理權，超過1800萬名用戶註冊了戴姆勒移動出行服務。在全球具有領先地位。

下圖是戴姆勒公開展示的其在移動出行方面的布局，除Car2Go外，許多公司是我們第一次見到，汽車產經網對它們進行了一一查詢，以便對戴姆勒的移動出行布局有整體的了解。它們的定位如下：

Turo：

總部位於美國舊金山的 P2P 租車平台。Turo 公司的業務模式能夠幫助人們有效利用閑置車輛，為車主和有租車需求的人構建了一個服務平台，將閑置車輛車主和租車用戶需求對接，一方面讓車主通過閑置車輛獲益，另一方面也方便租車用戶。

CleverTaxi：

計程車打車應用程序。分布在羅馬尼亞的20多個城市車，其中包括：布加勒斯特，克盧日納波卡，蒂米什瓦拉，奧拉迪亞雅西，康斯坦察，布拉索夫。2015年獲得羅馬尼亞移動大獎第一名。

Mytaxi：

歐洲最大的手機應用操作的計程車公司。在歐洲的9個國家、50餘座城市提供服務，擁有10萬名註冊計程車司機和7000萬名乘客。

Beat：

一款城市打車APP。

ChauffeurPrivé：

法國私人打車應用公司，成立於2011年，，該公司擁有超過150萬名客戶，並可接觸18,000名司機，該服務在巴黎相當受歡迎。用戶只需在APP上註冊、選擇範圍就可以訂購或預訂一輛帶司機的汽車，並且司機到達時間直接顯示，用戶可以實時跟蹤。2017年底收購。

Flixbus（持股）：

德國最大的長途巴士線路供應商，在過去三年中一直在改變著數百萬人在歐洲旅行的方式。作為科技創業公司，電子商務平台和運輸公司的組合，FlixBus在最短的時間內建立起歐洲最大的城際巴士網路。在德國以及荷蘭，比利時，盧森堡，法國，瑞士，奧地利，義大利，捷克共和國，丹麥和瑞典以及其他10個歐洲國家以合理的票價服務。

Blacklane（持股）：

總部位於柏林的高端專車平台。目前，Blacklane服務已經覆蓋全球50個國家250個城市和500個機場，並且計劃今年將業務覆蓋範圍擴大到300多個城市，主要擴張中東及非洲市場。

Via（持股）：

紮根紐約的搭車分享服務商，可以根據當前交通系統狀況，提供動態、按需的搭車服務。用戶可藉助智能機 app 叫車，後台演算法會幫他們完成後續的約車、以及規劃前往目的地的最佳路線。Via稱，其早已在紐約、芝加哥、華盛頓特區提供超過百萬次服務。而在戴姆勒的幫助下，它現也將進軍歐洲市場，兩家公司將在阿姆斯特丹設立一個新總部。

Careem（持股）：

中東打車巨頭。Careem的發展速度非常快。如今，它已經擁有近25萬專車司機。（Careem將他們稱作「隊長」），有1000萬人註冊了Careem的服務，現在它的服務範圍已經覆蓋到13個國家的80個城市。

Moovel，則是戴姆勒推出的綜合運營管理平台，目前，整合了Car2Go、MyTaxi等出行服務項目。

如此前瞻的布局和多元化的投資，讓我們看到了一個在出行領域野心勃勃的戴姆勒。

目前，戴姆勒在中國成立了戴姆勒智行（中國）租賃有限公司，負責運營「即行car2go」和「Car2Share隨心開」，為中國客戶提供更加豐富和便捷的創新出行服務。

戴姆勒智行（中國）目前已在全國七大城市提供出行服務，包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、杭州。2016年，戴姆勒在華出行服務的註冊用戶總人數超過25萬；用戶累積行使總里程近500萬公里，足以繞地球赤道逾121圈。

寶馬出行服務業務進一步擴容

在收購Sixt租車公司在DriveNow的股份之前，寶馬集團在1月份還收購了北美地區最大的停車應用軟體服務商Parkmobile，一舉成為全球最大的數字化泊車服務供應商，通過這一投資未來科技的舉措，寶馬集團將能夠進一步加強在出行服務領域的力量，為解決「泊車」這一城市出行基本需求提供創新的解決方案。

Parkmobile服務適用於各品牌汽車，可為停車提供導航和服務信息，還能夠支付停車費以及預訂車位。Parkmobile在北美和歐洲地區擁有超過2,200萬的用戶，業務覆蓋1,000多座城市。寶馬集團自2014年起開始持有Parkmobile的股份，2016年4月又將其在歐洲的子品牌ParkNow作為全資子公司收入麾下。如今，隨著對於Parkmobile收購的完成，寶馬集團在通過數字化手段解決停車問題上將更加遊刃有餘。

國內智慧停車領域獨角獸企業ETCP創始人譚龍曾表示，「無人駕駛技術到來之後，智慧停車將成為智慧出行的起點和終點。」他認為，未來一輛無人駕駛汽車在一天當中僅有1/6的時間處於行駛狀態，剩餘5/6的時間裡，則需要依靠智慧停車完成車輛的自動、有序停放，並橋接起洗車、加油、保養等周邊服務。

顯然，寶馬也早早意識到這個問題，其在智慧停車上的收購，有利於其自動駕駛業務的布局和擴展。

同樣，在中國市場，寶馬在出行領域也積極布局。

2017年12月，寶馬集團「ReachNow即時出行」攜手環球車享旗下分時租賃品牌EVCARD分時租車落地成都，100輛純電動BMW i3升級版將陸續在成都投入運營，為當地消費者提供更加便捷和可持續的高端出行解決方案。

早在2016年，作為「BMW創新出行服務中國戰略」的首個項目——BMW即時充電TM（ChargeNowTM）服務正式登陸中國市場，為更多新能源車用戶提供互聯智能、高效便捷的公共充電服務；目前，寶馬已經建成中國最大的公共充電網路，BMW即時充電服務包含充電樁超過6.5萬個，覆蓋90多個城市。

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