塞納走了，但他留下了NSX！
僅僅因為是塞納設計並測試，也足以使NSX躋身神車的行列了！
Glory
Glory (From the Motion Picture "Selma")
Common;John Legend
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聽喬伊說了那麼久的K-Car，是否也覺得乏味了，其實日本人除了製造那些小巧家用的汽車之外，也從未放棄過對於速度的最求。除了我們介紹過的日產GTR之外，在上個世紀的90年代，也曾經出現過被稱為「日本跑車四大天王「的跑車產品，而本田的NSX就是其中之一。
NSX可以說是本田氣勢最盛的時期，也就是上個世紀的80年代所開始研發的。在那個時候，本田在F1賽場上獲得5連冠的佳績。可以說，這是本田對於自己速度最自信的年代，而大多數人對於本田在速度操控上的認可，也正是源於那個年代。
當然，日本車對於自己的認可，在當時並不一定為外人所接受。所以，在90年代有人說NSX是一款模仿法拉利F328的車型，也就是我們現在說的抄襲產品。不過，與某些車企只抄個外觀不同，本田對於NSX可以說是傾盡全力，所以後來它居然擊敗了法拉利的F328。如今被很多汽車迷奉為車界聖經的《Top Gear》正是基於這樣的戰績，才給予了NSX高度的讚賞。
而能夠取得這樣的成績，本田也是有兩把刷子的，中置後驅的驅動方式、3.0L VTEC V6高科技引擎，以及日本首款全鋁合金車體及懸掛等等這些元素，不能說引領汽車科技潮流，但至少肯定在當時是前沿科技。畢竟，奧迪引以為傲的全鋁車身，出現時NSX已經用了10年之久。
撇開那些技術，NSX之所以被稱為神車，還和F1車談的一段傳奇——車神塞納，分不開。在本田5連冠的那段光輝歲月中，其中有三次奪冠，就是由塞納完成。為了紀念這段不平凡的歲月，塞納加入了奧山清行和上元繁的設計團隊，並親自參與了NSX的測試工作。而本田也贈送了兩輛NSX給他，作為這一段不平凡旅程的紀念。
不斷精進是一款傳奇跑車所應該具備的重要特質，在1992年，更加極致的NSX-R出現了。比已經很輕的全鋁車身版本更加減輕了120公斤，更強硬的懸架調校，賽車座椅，賽車方向盤，這似乎就是告訴人們，有了NSX，公路就是你的賽道。
而在三年後的1995年，他們則推出了半開篷式的NSX-T，這是一款偏休閑的產品。為了開篷，車身強度被降低了，車身重量也增多了45公斤，這些似乎都不是跑車迷所樂見的。但是也有好處，比如首次使用了4擋自動變速箱，而壞處是，手動版本不具備電子助力轉向。不得不說，在那個年代，開手動擋的NSX還真是個體力活呢。
兩年後，真正意義上的第一款改款版本出現了。這款車型將動力從3.0L提升至了3.2L，最大馬力也到了206kW。6檔手動變速器，輕量化高剛性車體，前後剎車碟片增加到16英寸，配置HID頭燈，配置NAV系統，BBS鑄造輕量化合金輪圈。不過遺憾的是，那兩個能翻出來的炫酷大燈被固定式的大燈所取代了，雖然現在我們知道這確實是大勢所趨，但是遺憾就是遺憾。
2002年，他們推出了第二代的NSX-R車型，與上一款NSX-R相比，已經十年過去了。與之前的R版本一樣，同樣的減重，加強懸架，大範圍的碳纖維材質使用，100公斤就這樣又被減去了。而更重要的是，在這一代車型上，手動組裝的發動機，比普通的NSX車型精度高了10倍，不得不說這又是汽車工業史上的一座高峰。
可惜，千里馬常有而伯樂不常有，這台超級跑車不知為何並未引起市場的興趣，寥寥數百台的銷量使得即便對性能有著不懈追求的本田，都不得不考慮利潤的問題，2006年這一代傳奇走完了它15年的歷程。
很多人都覺得NSX的故事已經講完了，但是誰也沒想到9年之後的2015年，本田的另一個品牌謳歌在北美市場推出了一款全新的NSX，並在2016年的年末進入了國內，而這似乎又是傳奇掀開了新的一頁。
※小時候拿人字拖當賽車果真沒錯
※我願出一袋黃金，只求看一眼希瓦
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