汽車與手機互聯，也許是五年來汽車科技走過的最大彎路

2月底3月初的世界移動通信大會（MWC）以「移動通信」為核心，前有國際消費類電子產品展覽會（CES），後有歐洲日內瓦國際車展，但並沒有擋住汽車相關企業的熱情。

從2014年開始的五年來，汽車科技在MWC上的分量越來越足，今年汽車相關參展企業更是達到162家；如果加上電信運營商、晶元商、電信設備商、互聯網企業等跨界涉足汽車領域的話，總參展企業預計超過200家。

從連接到智能：科技企業涉足汽車領域，推動汽車企業加大科技投入

汽車科技在MWC的早期亮相集中在系統、晶元以及基本的通信連接方面，主要是科技企業涉足汽車領域。如2014-2015年MWC三星展示可用於汽車領域的Tizen系統，並得到Intel的大力支持；高通推出首款汽車商用晶元；愛立信推出雲端車聯網安全方案；西班牙電信、美國AT&T、中國移動推出汽車與手機、與智能家居連接的方案。

（高通CEO史蒂夫·莫倫科夫表示，智能手機之外，看好汽車與物聯網領域）

萬物互聯和車聯網是關鍵詞，移動通信領域的電信運營商、通信設備商、晶元廠商、消費終端商涉足汽車科技，成為業內關注的亮點。

2016-2018年的MWC汽車科技當中，通信和連接能力依然比重最大，5G車聯網為主，還有諸如雲端連接、汽車與其他智能硬體或交通基礎設施連接的方案。總體來看，呈現連接泛化、通信能力加深趨勢。

同時，參展的汽車企業、汽車供應商更多，如2016年福特計劃推出 SYNC 3 車載多媒體通訊娛樂系統、2017年西雅特打造概念產品未來駕駛艙、賓士2018年車載人機操作系統MBUX；寶馬、博世、Intel等汽車領域的品牌商、供應商、晶元商紛紛推出自動駕駛相關技術與方案，汽車企業科技化、汽車產品智能化步伐逐步加大。

汽車與手機互聯，也許是智能網聯汽車走過的最大彎路

放在移動通信的場合來講手機與車機的互聯，確實沒什麼問題。5年來不停有汽車與手機互聯方案的展示，從西班牙電信、中國移動到三星、愛立信、寶馬，不同領域、不同國家的企業紛紛將手機與汽車互聯的方案或能力在MWC上展示，一度讓人以為，汽車與手機互聯是技術與產業發展大勢。

產生這一現象背後的痛點是，汽車科技發展落後於智能手機，從聯網能力、計算能力到應用生態，全面落後；而消費者對於科技與智能的體驗卻是在不斷提升。最簡單的例子是，車載地圖更新不及時，引來車內智能手機支架和智能手機投屏軟體快速普及。

實際上，2014年谷歌和蘋果都打過做專門用於汽車的操作系統的主意，前者聯合奧迪、通用、本田、英偉達組成OAA開放汽車聯盟來推動，後者啟動iOS in the Car計劃，但均因為種種原因而停止，沒能動到汽車企業的「乳酪」。出來的反而是Android auto、Carplay這種將手機投射到汽車中控屏幕上的方案。

（2014年谷歌與奧迪的聯合宣傳，妥協4年後，谷歌繼續與奧迪等車企聯合研發汽車底層操作系統）

一方面是科技巨頭谷歌和蘋果的妥協，另一方面是汽車企業本身的做操作系統的進展緩慢，讓汽車與手機互聯這一過渡方式成為全球實際上的通用做法。

打破這一現象的，前有特斯拉，後有阿里巴巴AliOS。二者做的相同工作是重寫汽車操作系統，讓其汽車本身成為智能終端。不同的是，前者應用在自家車型上，後者與上汽（榮威、名爵、大通）、神龍（東風雪鐵龍）、福特（福特、林肯）等車企合作落地。

五年來的五大演進趨勢，逐步明晰

儘管相對於CES等消費品展，MWC並不能充分體現智能網聯汽車產業的全貌，但足以看清一些產業發展趨勢。

1、汽車通信：共同走進5G時代

2015年的MWC上，華為推出一款車載4G無線熱點設備CarFi，成為車聯網領域的一大亮點。這對於中國通信市場使用4G網路的用戶（超過1億）來說，十分詫異。但確實是汽車通信能力現狀，中移德電（中國移動與德國電信成立的車聯網公司）CEO袁洪崗曾表示，2016年國內前裝聯網（3G/4G）車型佔比不到10%。絕大部分汽車是通過智能手機、無線熱點設備或者後裝智能後視鏡等實現聯網。

值得高興的是，在聯網能力上，汽車企業正加速奔跑。2017年MWC上Intel發布首個面向無人駕駛的5G平台，LG聯合高通研發5G聯網汽車方案，SK電訊推出車載5G方案。今年的MWC上，Intel、愛立信、Docomo、豐田、日本電裝五大產業巨頭聯合推出基於5G車聯網的自動駕駛汽車。

（MWC 2018五大巨頭聯合展出的基於5G車聯網的自動駕駛汽車）

在3G和4G時代，汽車通信聯網能力嚴重落後，但對於即將到來的5G網路，汽車將和其他智能終端一起，共同邁進新時代。

2、汽車晶元能力：打造5G和智能駕駛能力平台

高通連續五年都展示汽車晶元能力，從車載娛樂信息系統晶元切入，快速布局5G和自動駕駛，Intel則在去年推出了面向無人駕駛的5G平台。5G網路的充分支持，以及自動駕駛需要的強大的計算力，對傳統汽車晶元企業來說是巨大的挑戰，同時也給新入局者創造了機遇。

傳統汽車晶元廠商是NXP、英飛凌、瑞薩、意法半導體和德州儀器，在走進智能網聯汽車時代過程中，晶元領域的能力格局也在重構，高通、Intel、英偉達等智能終端領域晶元企業加入戰局。

隨著汽車智能化發展，晶元將帶來汽車本身計算能力的大幅提升，一芯多系統、一芯多屏將是未來發展趨勢。如Intel支持硬體虛擬化，在智能駕駛艙上，無縫支持車載信息娛樂系統、數字儀錶以及車載導航儀等多個高清屏幕。

3、汽車操作系統：迎來開放合作曙光

傳統汽車操作系統是QNX、WinCE、Linux和Android，其中QNX一家獨大，WinCE逐步份額不斷縮減，Android並不適合在汽車上使用。在智能網聯汽車時代，四種傳統操作系統都很難直接滿足需求。在這些系統之上，各大車企由進行了自有系統的研發，並在MWC上展示，如福特SYNC系統、寶馬的iDrive、賓士的COMAND、奧迪的MMI等。

蘋果和谷歌有改變格局的野心，但是2014年經過努力還是妥協了，此後汽車企業和操作系統企業涇渭分明。即使是面對蘋果的Carplay和谷歌的Android auto，很多汽車廠商也存有戒心，進行自主或者聯合研發，如由三星、諾基亞、寶馬、豐田等國際手機和汽車製造商組成的全球車聯聯盟，推出MirrorLink。

2016年阿里巴巴與上汽合作，拉開了操作系統與汽車企業開放合作的序幕，AliOS當前合作車企已有三家，在今年MWC上進行了業務展示。而谷歌也再次牽手奧迪和沃爾沃開發不來與智能手機的汽車操作系統，量產車型最遲在2019年上市。

4、汽車智能服務與生態：重塑汽車生態價值鏈

2016年MWC上，哈曼作為全球知名的汽車軟體供應商，引入TomTom、Parkopedia、AccuWeather、Yelp、INRIX等10家服務商，將為汽車生產商和駕駛員提供一系列準確的實時場景服務，如交通實況和定位、購物、停車信息、音頻下載和新聞直播。

（MWC 2016汽車軟體供應商哈曼推出全新服務商計劃）

可以看出，在PC互聯網與移動互聯網上的服務與體驗，正逐步向汽車生態中擴散。汽車服務生態不再是維修、保險等那麼簡單，汽車網聯化與智能化必然帶動智能服務與生態的發展，對整個汽車生態價值鏈進行重塑。

在汽車支付領域，國際支付巨頭Visa連續幾年展出汽車支付方案，包括停車付費、車內訂餐、加油付費，將率先在本田和賓利等高端車型上落地。在汽車安全領域，全球移動安全企業捷德移動在今年的MWC上提出全面汽車安全管理框架服務（FaaS），面向聯網汽車和自動駕駛汽車，為即將到來的智能網聯汽車時代做好安全保駕護航。在汽車OTA升級方面，特斯拉、搭載AliOS系統的汽車，以及國內外陸續出現的互聯網汽車都逐步支持，未來，不支持OTA在線升級功能的汽車將成為歷史。此外還有，汽車供應商大陸推出智能停車系統解決方案，解決停車難題；高通專為電動汽車研發無線充電技術等。

5、自動駕駛汽車：從概念走向落地

近年來，汽車領域最大的熱點莫過於自動駕駛或者無人駕駛。2015年開始，自動駕駛的概念開始在MWC上出現，是高通和飛思卡爾分別推出了自動駕駛晶元方案。之後關於自動駕駛的玩家與技術越來越多，2018年的MWC上，寶馬搭建露天展台和小型試車場，帶來了2輛i3無人駕駛測試車。

谷歌在無人駕駛上布局最早，早在2012年就拿到了美國內華達州機動車輛管理部門頒發的首例自動駕駛許可證。而國內互聯網企業當中最大的玩家是百度，百度在自動駕駛領域的業務並沒有參加MWC，但已經成為不可忽視的力量。

自動駕駛是解決駕乘疲勞以及解決交通問題的重要舉措，也是諸多車企和相關科技企業的努力方向。特斯拉表示2020年將有無人駕駛汽車上路。而根據國內智能網聯汽車發展路線圖規劃，2025年高度自動駕駛車輛市場佔有率達到約15%，2030年完全自動駕駛車輛市場佔有率接近10%。

展望下一個五年，我們離全車智能還有多遠？

汽車智能分為兩個方面：一方面側重（車內）人與車之間的關係，人工智慧化交互，車更懂人的需要，主動提供各種服務；另一方面側重（車外）車與車、車與路等交通基礎設施之間的關係，車更懂路況，能夠進行自動駕駛甚至無人駕駛。

下一代智能駕駛艙主要體現在五個方面：多屏互動、人工智慧交互、場景化主動服務、OTA在線升級以及數據驅動。實際上，當前搭載AliOS系統的汽車以及特斯拉車型已經具有下一代智能駕駛艙的雛形，Intel聯合東軟、紅旗等也在發力智能駕駛艙2.0平台，預計在今年兩年內上市，晶元商與汽車一級供應商都不想錯過這個風口。

在自動駕駛領域，諸多汽車巨頭都已經起步一段時間。2017年11月，谷歌母公司旗下Waymo宣布啟動全自動駕駛汽車測試，而通用汽車計劃在2019年推出全自動駕駛汽車。而國內的百度則是推出自動駕駛平台Apollo，助力車企研發自動駕駛。可見，自動駕駛正在從實驗室走向商業產品化的現實。

而從晶元方面來看，英偉達在其面向2020年的計劃當中判斷，未來汽車主要由兩大運算單元構成，分別是智能駕駛艙和無人駕駛，這也是英偉達下階段主要發力的兩個領域。

從晶元到操作系統，從汽車企業到一級供應商，從電信運營商到技術方案商、內容服務商，以及從不同維度切入當全車智能當中。在可以預見的2022年，也就是五年之後，智能駕駛艙已經初步普及，主流車企的全自動駕駛汽車逐步上路，汽車行業與科技行業深度融合，正式步入全車智能時代。

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