自動駕駛計程車來了，誰的春天，誰的末日？

最新 03-06

一不小心，我們已經進入了自動駕駛的時代。

前不久，迪拜公路和運輸管理局（RTA）測試了世界上第一個無人駕駛計程車，名為autonomous pods（自動駕駛豆莢車）。而大概在一個月前，谷歌兄弟公司 Waymo 發布了一個大新聞：將在今年商業化其無人駕駛計程車業務，並將生產數千輛自動駕駛汽車投入到計程車運營中去。而且需要強調的是，不同於之前自動駕駛路測時都需要有一個人類駕駛員準備隨時接管控制權，此次 Waymo 並沒有在駕駛座安排人類駕駛員，真正實現了無人駕駛。

這便意味著，自動駕駛計程車時代的來臨要比人們預計的 2020 年前後提前大約 2 年。

自動駕駛計程車領域玩家

然而，來勢洶洶的自動駕駛計程車會對我們的生活造成何種影響？我們或許應該在真正坐上無人駕駛汽車之前想清楚。

對於這個問題，戴姆勒集團兼賓士汽車研發部主管歐拉?凱勒紐斯 (Ola Kaellenius) 去年 8 月接受媒體採訪時認為，其主要原因就在於個人購買自動駕駛汽車過於昂貴。

以Waymo 為代表的自動駕駛汽車舉例，它採用的 Velodyne 64 線激光雷達，僅定製成本就曾高達 8 萬美元左右。而百度使用的激光雷達價格也曾高達 50 萬人民幣。因此，歐拉認為自動駕駛汽車成本高昂，想要真正駛入尋常百姓家還需要漫長的過程，至少在上市初期自動駕駛汽車適合被投放到計程車市場。

「在計程車行業的成本架構中，司機的勞動力成本佔到了 50% – 70%。此外，我們發現一些人不希望選擇其他人來做駕駛員，這樣一來他們就得親自駕駛汽車。而一旦自動駕駛計程車推行，那麼自動駕駛系統可以減少計程車行業勞動力成本的 80%。」nuTonomy CTO Emilio Frazzoli 去年在一活動中如此表示。

實際上，即使是像 Uber 這樣的全球最成功的網約車平台之一，面對巨大的人工成本壓力也是戰戰兢兢，比如在 2015 年 12 月，就有 16 萬加州 Uber 司機計劃集體起訴 Uber，並向 Uber 所要「僱員」的身份，而一旦司機擁有了「僱員」身份，則意味著 Uber 將為這些司機提供醫療、失業和工傷保險以及加班費等。這對主打性價比的 Uber 而言，是一個不可承受之重。

為此，包括 Uber、滴滴出行、Lyft 等在內的眾多網約車企業都在布局無人駕駛計程車業務。

而在市場規模方面，截至 2030 年，按需出行市場份額將達到 3 萬億美元。目前，全球出租市場總金額大於 1000 億美元，單單在新加坡，出租汽車市場的總份額就達到 10 億美元以上。

這個問題的答案是顯而易見的，最近，美國俄克拉荷馬州大學的計算機專家 Subhash Kak 的一份研究結果顯示，AI 和自動駕駛汽車的發展，將會讓三分之一的人失業。

不過，雖然人工智慧的發展將取代一些職業，但也有一些職業應運而生，比如如今加州的自動駕駛汽車路測雖然已經允許車上沒有人類駕駛員了，但遠程監控依然不可缺少，萬一出現問題，工作人員可以遠程控制汽車。因此，人們需要學習新技能，來適應科技的飛速發展。

當然，這可能仍然無法避免大批的民眾失業。對此，李開復有著一個看似殘忍的觀點:

「不要被道德、認知等束縛了技術發展的腳步。探討無人駕駛的道德問題是好事，但需要讓科技先行，相信數據的迭代會帶來更好的無人駕駛時代。」

一般認為在「不求天長地久，只求曾經擁有」的共享經濟思潮的熏陶下，人們會越來越傾向於使用共享類產品，其中就包括汽車。

試想一下，當你使用自動駕駛計程車（或者也可以叫共享自動駕駛汽車）到達目的地之後，你只需要瀟洒地向前走，汽車會自動接單並尋找下一個客戶，而你則再也不需要費盡心力找停車位。那麼，自動駕駛計程車（或者也可以叫共享自動駕駛汽車）是否會徹底取代如今普遍的私家車？無人駕駛後，人們還會買車嗎？是不是所有出行方式都是共享？

考慮到中國人口眾多、道路資源有限的現實，神州租車陸正耀認為中國不可能人均擁有一輛汽車，因此，共享也將會是中國人實現汽車生活的重要方式。

然而，陸正耀也不認為無人駕駛會消滅私家車。考慮到汽車除了出行功能外，還是人們重要的生活和愛好載體。陸正耀認為「擁有一輛汽車」作為一種生活方式仍將長期存在。

來自美國密歇根大學交通研究所的一份研究報告顯示，當無人駕駛汽車應用普及，私家車的數量將會下降 43%。

據了解，目前汽車廠商的商業模式一般都是生產出汽車，然後直接售賣或租賃給消費者。雖然未來私家車市場並不會徹底消失，但隨著消費者不斷趨向選擇搭乘共享服務，私家車市場的萎縮是必然的，汽車廠商應該如何應對這個全新的挑戰？

對此，有觀點認為私家車市場的萎縮不代表汽車製造商將遭厄運，相反，人們放棄私家車出行的習慣，將會利於自主式計程車服務行業出現繁榮運營。

另外值得一提的是，私家車市場的萎縮可能並不意味著整個汽車市場也會出現相同比例的縮小。

數據顯示，如果按照私家車在 95% 的時間裡都處於停用狀態來計算，汽車的使用壽命將會長達 10-15 年。然而，如果人們採用共享無人駕駛汽車的方式取代現有私家車出行的方式，汽車將會得到充分使用，而其壽命也將會顯著縮短。自動駕駛計程車的高速更新或能部分彌補私家車市場下滑對車企的影響。

另外，就算消費者對無人駕駛計程車的選擇會取代傳統的私家車模式，並導致汽車產量下降，但汽車製造商依然有大量的機會。通用 CEO 瑪麗·巴拉就曾表示：「我看到未來將會有與現在完全不同的商業模式，甚至出現汽車數量更少，生命周期更短的情況，或者它們可能會提供一個完全不同的服務模式。汽車行業的基本環境可能會發生改變，但我認為仍然會存在非常強勁的基本商業模式」。

實際上，包括通用汽車、日產汽車、戴姆勒在內的眾多傳統車企似乎已經找到了方向，他們都計劃儘快組建自己自動駕駛計程車車隊，為消費者提供自動駕駛駕駛服務。究其原因，就在於車企發現提供服務比簡單地賣設備能賺到更多的錢。

通用汽車總裁丹·阿曼便告訴投資人稱其一輛自動駕駛汽車從出產到報廢前所產生的利潤總和將會有「數十萬美元」，但現在直接賣車，僅僅只能得到平均 3 萬美元的利潤。

一般觀點都認為自動駕駛將有效減緩城市的擁堵問題，而自動駕駛之所以能夠做到這一點，主要有兩個原因：

1、基於車聯網的自動駕駛技術可以實現車與車、車與交通設備之間的通訊，前面踩剎車後面的車也都能夠第一時間知道，因此，車間距有望進一步縮小，從而提高道路的通行效率。

2、有數據稱道路交通堵塞中有 30% 的原因就是因為那些尋找車位的汽車造成的，而無人駕駛汽車不需要停車，不需要找車位。

然而，事實或許並不會向著人們預期的方向發展。對於這個問題，我們或許可以參考一下 Uber、Lyft 等網約車平台。這些平台都曾承諾過將緩解城市交通擁擠的情況。

不過，恰恰相反，Uber、Lyft 會使城市的擁堵情況更嚴重。

根據今年 2 月底的一項報道顯示，多項關於打車公司是否能緩解城市交通擁堵問題的調查研究在波士頓、紐約、舊金山等城市展開，研究結果出人意料。與打車公司留給人們高效方便的印象不同，Uber、Lfty 等打車公司並不能使車輛明顯減少，相反，越來越多的人出行會首先考慮打車，而非選擇乘坐公共汽車，地鐵，自行車等公共交通工具，在這種情況下，車輛會只增不減。

顯然，更加便宜便利的自動駕駛計程車的出現，同樣可能會造成人們對計程車的依賴，這或許會加重城市交通擁堵的問題。

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題圖來自 123RF

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