這型中國重型戰鬥機是目前的制空主力，但錯過時間節點難有前景

原標題：這型中國重型戰鬥機是目前的制空主力，但錯過時間節點難有前景

殲-11是中國在蘇-27SK基礎上購買俄羅斯專利及授權生產的成果，從1998年12月首架中國組裝的殲-11成功首飛以來，中國已經擁有了超過120架。國產的殲-11A戰鬥機與引進的蘇-27SK戰鬥機共同構成了2010年前後中國空軍的主力制空戰鬥機。

殲-11A戰鬥機

2006年，在生產殲-11A型的八年以後，殲-11B首次公開露面。這是中國改進蘇-27系列的重要一個步驟。殲-11B優化了電子設備，並且逐步改用了以CFM-56為核心機發展的國產「太行」發動機。殲-11B是中國空軍目前的絕對主力，負責制空任務當仁不讓的絕對主力，並且多次奪取「金頭盔」，其空戰能力可以說非常優秀。

殲-11B戰鬥機

但是，殲-11B仍然屬於三代戰鬥機的後期型，還不屬於與「颱風」、「陣風」同一級別的三代半戰鬥機。此外，殲-11B是作為純制空戰鬥機研發的，目前為止沒有看到其參與對地任務的報道。中國曾經打算將殲-11B基礎上進行進一步研發，在殲-11BS基礎上開發了多用途型號殲-11C，也就是現在的殲-16，以及真正的國產三代半戰鬥機殲-11D。

殲-11D戰鬥機原型機

不過，殲-11B的研製進度由於品質控制的不利而大幅度推遲，在2007年開始交付後又浪費了足足2-3年時間才解決一些本該在一開始就解決的問題，而實現全狀態是近幾年的事情。因此，殲-11B的成熟耗時過長，開始大量交付時三代半戰鬥機已經大量出現。這也導致殲-11D項目面臨巨大的考驗，即還沒有成熟就已經老了。中國在2016年開始獲得的蘇-35SK戰鬥機就對殲-11D帶來了巨大衝擊，兩款定位接近的重型制空戰鬥機一款還沒有完成測試，而另一款已經在2017年年底形成了初始戰鬥力，哪方有優勢這已經一目了然。

中國空軍的蘇-35SK

殲-11D據傳將提高定位研製殲-11E，但是現在已經2018年，即便殲-11E可以順利，最快也要2020年之後才可能交付，在那時殲-11E已經面對的不是蘇-35SK這樣的引進的國內同行，而是殲-20這樣的隱身四代機。如果殲-11E只是作為殲-20的武器載機，類似F-15 2040C這樣的定位，那麼很顯然殲-11E昂貴的電子系統將成為負擔，小幅改進殲-11B就能滿足需求還便宜得多。而殲-11E也很難在多用途領域達到雙人制的殲-16的效率，定位將再度尷尬起來。與此同時，以中國和俄羅斯現有的戰略合作深度，將蘇-35SK進一步改進適應中國空軍的操作和作戰系統完全有可能，那麼蘇-35SK的最大缺陷也可以得到彌補，殲-11E就會顯得昂貴而遙遙無期。要適應2020-2040的空戰環境，單座的殲-11系列可能將逐步走向發展的盡頭。

殲-20對於殲-11後續型衝擊可能是最大的

現在，中國殲-10系列在逐步減產，殲-11B儘管復產但數量只要2個旅左右。未來中國繼續生產的戰鬥機型號可能只有殲-16和殲-20，可能將繼續進口蘇-35SK。殲-11由於錯過了2007-2010年的節點，導致殲-11後續型號發展進度嚴重滯後，這隻能說是個遺憾了。

殲-20和殲-16是未來20年中國空軍的絕對主力

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