他曾靠電池成中國首富，身價370億是巴菲特最欣賞的中國人

當地時間2月26日，「股神」巴菲特接受媒體採訪時，提到比亞迪總裁王傳福是最欣賞的四個CEO之一，其他三位分別是亞馬遜的傑夫·貝佐斯、精密機件的馬克·多尼根以及蘋果的蒂姆·庫克。此外，比亞迪也是巴菲特迄今為止投資的唯一一家中國公司。

截至2018年2月28日，福布斯實時富豪榜顯示，王傳福身家58億美元（約367億人民幣），中國排名第39位，世界排名第329位。他曾在2009年9月29日以350億人民幣成為中國首富。28日比亞迪A股報收63.51元，市值1732億元；比亞迪股份港股28日報收71.95港元，市值1962.9億港元（約合1586億人民幣）。

1966年2月，王傳福出生在安徽蕪湖無為縣一個普通農家，靠父親的木匠活維持生計。好景不長，王傳福13歲時父親因病逝世，15歲時母親去世，留給孩子們四間茅草房。姐姐嫁人妹妹寄養後，王傳福與哥嫂相依為命，此後更加發憤圖強，17歲考上中南礦冶學院（現歸中南大學）。

碩士畢業後，王傳福進入研究院工作，發現手提電話對充電電池需求量很大，他決定下海創業。1995年，王傳福借表哥200多萬紮進手機電池行業，並放出言論：幹掉世界第一的日本三洋。

1997年王傳福彎道超車。金融風暴席捲東南亞，全球電池價格暴跌20%-40%，日商處於虧損邊緣，比亞迪的低成本優勢凸顯，搶奪鎳鎘電池市場，此後開發鋰離子電池。2004年比亞迪已成為全球鎳鎘電池第一、鋰離子電池第二，鎳氫電池第三的電池大王。當年的最大對手三洋在2008年破產，後被松下收購。

2003年，受制於電池行業天花板的王傳福進軍汽車製造業，以2.7億元收購瀕臨破產的西安秦川汽車公司77%的股份。很多股東不同意，以撤股威脅，罵他是瘋子。宣布收購後2天里，比亞迪股價暴跌30%。

王傳福頂住壓力，買回50多輛二手的豐田、寶馬、大眾等汽車，拆除零件重新組裝，結果成「豐田花冠的前臉、飛度的尾部、威馳的腰線」。除了外形醜陋，質量問題頻出，車主投訴不斷，經銷商也拒絕進貨。2005年上半年，比亞迪汽車虧損7171萬元，同比增長6倍。

2005年9月，比亞迪自有品牌F3推出，改進消費者注重的底盤與車內空間配置，售價7-10萬元，以中級轎車配置、經濟轎車價格受到熱捧。比亞迪迎來轉機，2006年汽車業務銷售收入32.3億元，同比增長414%，盈利1.16億元，扭轉連虧三年局面。

2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%股份，自信勃勃的王傳福開始大肆擴張，很快遭遇滑鐵盧。2010年銷售51.7萬輛，離100萬輛目標相差甚遠，因積壓庫存宣布退網的經銷商達300多家佔比2成。2011年上半年業績下降9成，比亞迪汽車銷售公司總經理夏冰辭職，有員工爆料汽車銷售公司員工裁員達70%。王傳福開始降價，全面整改比亞迪。

2013年後比亞迪逐漸走出困境，但傳統燃油車萎縮明顯，新能源汽車上漲疲軟2017年累計銷售新能源汽車11萬輛，年營收1059億，同比增長2.3%，歸屬於上市公司股東凈利潤40.6億，同比減少19.7%。王傳福轉而布局雲軌業務，相比地鐵建設成本低周期短，目前已與深圳、廣安、山頭、摩洛哥、埃及亞歷山大等城市簽署合作協議。

工作中的王傳福崇尚工程師文化，生活里的他也沉默寡言不善交際。員工透露，王傳福每天一大早開比亞迪車上班，大樓里工作一整天。王傳福無法理解每天萬步的記步運動。一次陪同領導參觀完畢，王傳福對副總說，你陪領導吃飯吧，這讓身邊的人頗為吃驚。「很多時候他一個人在食堂吃飯，默默地思考。」而網上也曾爆出王傳福路邊吃盒飯的照片。

(來源：AI財經社)

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