性能機械帶來的轟鳴交響曲不會撒謊的數據締造超跑非凡駕駛樂趣

天下 03-06

人類對速度的追求從未停止，只是每一種展現速度的魅力的方式都別具一格。

優雅的 GT 跑車風度翩翩，回頭率十足的超級跑車總是路上的焦點，轟鳴的肌肉性能車讓一切都來得簡單直接。無論是 GT 跑車、超級跑車還是肌肉性能車，它們的共同點就是都擁有極佳的性能。儘管它們的個性各不相同，但每一種對速度的詮釋也代表著一種不同的生活態度。

雷克薩斯LC 500h

微笑不僅迷人且性感

在2012 年北美國際車展上，雷克薩斯推出了LF-LC 概念車，別具一格的設計和性感的造型讓眾多車迷為之所吸引，只是當時這對於現實世界來說似乎太過於誇張了。5 年之後，那款曾經的「未來概念車」終究在雷克薩斯LC 兌現。在受到了LF-LC 的啟發後，這款溫和且令人愉悅的LC 500h 混合動力車帶來了驚人的視覺效果和駕駛感受，它的出現也給予了包括寶馬、捷豹、賓士和保時捷在內的一眾豪華品牌極大的挑戰性和巨大的壓力。

雷克薩斯LC 500h

在西班牙塞維利亞的中心城區地帶，在那裡，雷克薩斯LC 500h 充滿未來主義的2+2 雙門Coupe 車型與這座歷史名城的巴洛克風格形成了鮮明對比，紡錘形的家族式前格柵內搭上密下疏的中網，鋒利的迴旋鏢形LED 日行燈與不規則形狀的LED 大燈組若即若離卻又渾然一體，它們與保險杠兩側內凹的進氣口共同形成了一張複雜而不繁亂的前臉。

雷克薩斯LC 500h

從斜後的角度觀察LC，可以看到其尾燈組呈現出「三爪」樣式，搭配灰色飾板和鍍鉻飾條，兼顧了極強的視覺衝擊和精緻感。即使逐漸駛出城區遠離城市範圍也是如此。在拉開車門的一瞬間，無不被雷克薩斯LC 500h 的內飾震撼，車門上有著質感十足的褶皺的阿爾坎塔拉（Alcantara）皮革，除了科技感十足的儀錶之外，貨真價實的金屬質感和雕刻細節在車內到處可尋，這一切都表明LC 500h 就是直接從一部概念車演變到現在的，它讓你明白一輛豪華跑車的真正意義。

雷克薩斯LC 500h

在西班牙鄉村蜿蜒的山路上，雷克薩斯LC 500h 提供了一種類似有機食品般清爽的純正跑車體驗。整個駕駛過程LC 500h 都帶有著強烈滿足欲，它的混合動力系統提供了充足的扭矩和令人驚訝的加速度，它縮小氣缸進氣口以增加空氣流速，通過輕質、窄體的凸輪搖臂、低摩擦係數正時鏈條降低摩擦損失，提升了發動機效率。在一個電動馬達和一個V6 發動機的共同作用下能夠產生354 馬力。即便純粹的性能主義追求者可能更喜歡配有V8 發動機的LC500，但在4.7秒內即可完成從0 到100km/h 的加速成績，這樣的實力依舊不可小覷。

雷克薩斯LC 500h

雖然雷克薩斯LC 500h 的公路性能令人印象深刻，並且令人放心，但當它在彎道上飛馳而過時，會明顯覺察到它並不太適合過於激烈的操控駕駛。來到Circuito Monteblanco 賽道上駕駛LC 500h，比起馬路的吵雜，在這裡清晰可聞沒有任何發動機的轟鳴聲，只能通過儀錶的反應知道車輛已經喚醒。更意外的是，如果選擇踩下全油門，LC 500h搭載的混動系統在起步時所產生的驅動力甚至超越了那台5.0 升V8 發動機。而它的懸掛系統比起超級跑車直接的處理能力，似乎更偏向於舒適和平穩，令人意外的是，強勁的加速能力和穩定的剎車表現近乎顛覆了對它的期望。

精緻的內飾帶來了出色的豪華氛圍

在大家看來，雷克薩斯LC 500h 是一款不強調駕駛激情的豪華GT 跑車。LC 500h 鋒利而前衛的外觀、奢華精緻的內部氛圍，以及兼顧一定性能表現和低油耗的混動系統，都令它顯得更加誘人。微笑著駕駛著LC 500h 行駛在城市，它性感的線條無不成為馬路中的焦點。

蘭博基尼HURACáN

PERFORMANTE

馴服新公牛的秘密

2016 年 10 月 5 日，一輛重度偽裝的蘭博基尼 Huracán Performante 在德國紐博格林北環賽道以 6 分 32.1 秒的圈速打破了量產車的圈速紀錄。憑藉先進的發動機輸出功率、懸架調校和空氣動力學，這台義大利超跑比保時捷 918 Spyder 提速了 5 秒。這台蘭博基尼高性能衍生車型的精準調校是創造速度紀錄不可或缺的因素，但同樣重要的是駕馭這台車的人。蘭博基尼試車手 Marco Mapelli 憑藉多年在方程式和耐力賽的經驗，輕鬆地將 640 馬力的實力全部發揮出來。

蘭博基尼的主動空氣動力學系統能夠策略性地引導氣流

對一名司機來說，要駕馭好一台座駕最重要的是了解車的優勢和劣勢之間錯綜複雜的關係，以及如何運用適合的駕駛技術實現這些性能。這些技巧對駕馭Huracán Performante 這樣的高性能車來說極為重要。為了與蘭博基尼最新的公牛親密接觸，在蘭博基尼體驗中心可以進行一個讓車主和愛好者體驗全系產品的培訓課程。

蘭博基尼Huracán Performante 在德國紐博格林北環賽道

以6 分32.1 秒的圈速打破了量產車的圈速紀錄

而在駕駛的過程中，Huracán Performante 提速更加線性，它比標準版的 Huracán 更加動感，過彎更加靈敏且抓地力更強。在駛進彎道時，Performante 會主動抓地，直到力量和推進輕輕把輪胎滑動變為更大的抓地力。因為下壓力的上升不是一個線性的過程，達到 Performante 的極限需要很大的信心。實際上，理解並操控Huracán Performante 的巨大潛能不能靠一時衝動，如此也不能在公路上安全駕駛。Huracán Performante 在紐伯紐博格林取得的成績很大程度上歸功於蘭博基尼在賽車領域的努力，賽車領域的技術對量產車進行了反哺。

激起駕駛慾望的蘭博基尼Huracán Performante駕駛艙

在蘭博基尼既往的歷史中，公司的創始人 Ferruccio Lamborghini 有意迴避賽車運動。促使其改變的人是 Bob Wallace，一個競速的行家並自稱「處理麻煩人」。他在 1963 年加入蘭博基尼，在耐力賽和 F1 賽事中擁有豐富的經驗。

令人驚嘆的空氣動力學套件和輕量化零部件有著不俗的效率

通過與Gian Paolo Dallara 和Paolo Stanzani 的合作，Wallace 主導了世界知名超跑、曲線優美的 Miura的銷售。除了這類量產車外，Wallace還利用業餘時間開發了一台衍生車型，車輛受太空梭啟發利用了輕量化，擁有極其運動化的內飾和改裝車式的動力總成及懸掛，這就是新公牛的秘密所在。

邁凱倫 720S

不會撒謊的數字

如果你想知道邁凱倫的發動機能產生多少馬力，就看一下車的數字編號：這說明了車輛的馬力評級。邁凱倫超級跑車 720S 數字是最大的，比任何現在路上的邁凱倫都要大。尤其是在目前 P1 已經停產的狀況下，貌似並不出色的超級跑車只有 720 匹馬力，S 代表了「超級」，邁凱倫 720S 是超級系列（Super Series）的一部分，這是運動系列（Sport Series）和超級系列（Ultimate Series）的中間車型。

邁凱倫720S的 0 到100km/h加速時間僅為2.8 秒，

最高時速為341km/h

在儀錶盤中有一個左邊裝飾了很多按鈕的立式多媒體屏幕，右邊有一個曲線形的縫隙，在屏幕的正下方是 7 速雙離合變速箱的條紋金屬按鈕，內飾還裝備有柔軟的 Alcantara 皮革和亞光碳纖維。得益於更輕薄的碳纖維支撐結構以及更加優異的後窗視野，再加上乘客和駕駛員座位上方的金剛染色玻璃，良好的光照使車內看起來更加輕盈。