回憶老款三菱ASX試駕體驗

回憶老款三菱ASX試駕體驗三菱旗下跨界休旅ASX當時在車迷的多方臆測之下，終於在11年12月由中華汽車采進口的方式導入販售，為中華汽車從缺一段時間的進口車領域注入一股新血，同時讓進口休旅車市場添加了一造型個性十足、卻又紮實符合SUV本質的新選擇。其實在ASX導入消息確認之後，曾於11年11月前往日本北海道進行試駕，先行了解ASX的運動性與實車造型，而日規與導入版本之間的差異，即在外型方面單雙色、左右駕與搭載配備有所差異之外，其餘設定幾乎如出一轍。

ASX在造型上的一大亮點，莫過於受到眾多車迷喜愛、俗稱鯊魚頭的大型梯形進氣壩，而類似設計當放在Lancer車系時，一開始的確吸引不少人的注目，不過筆者認為經過幾年的時間之後，原有的新奇與興奮度卻少了許多，但這次有時間將ASX擺在那靜靜、慢慢的看，過了一段時間之後，其實可以漸漸察覺到鯊魚車頭造型套用至SUV車體上後，不但不失和諧，甚至比Lancer車系更耐看，另外雙車色搭配也較日規單車色活潑許多。ASX車系在三菱產品線當中，還算是年紀相對年輕的車款，雖然在車頭上取用相當運動化的設計，不過車側卻是利用極其簡單的線條勾勒，透過車門上一道簡單向上揚起、延伸至車尾的折線，省去視覺上的複雜度但卻也能同時表達出輕盈的動感本質，在其餘中規中矩的設定之下，展露一絲絲的不安份心理。同樣的，在車尾部分亦是ASX能稍展個性所在，與頭燈造型相為呼應的尾燈組，銳利的直線當中帶有弧線，著實降低了視覺上的生硬感，同時和置放車牌位置所勾勒的線條組合之後，賦予ASX線條分明且立體的車尾。

領略ASX外型之後準備進入車室，而在拉開車門的那一剎那，馬上感覺到ASX車室內裝設定其實不若外觀個性搶眼，而是以穩重、簡實的黑色主掌了整體氛圍，2.0車型標配的皮革座椅身體包覆性足夠應付一般狀況行駛，另外不論是1.8或是2.0皆標配有雙前座雙段加熱功能，開關位置則是隱藏座椅下方、安全帶扣環前方，其加熱反應算快，對冬季怕冷的乘客來說相當實用，但唯一美中不足的是開關位置過於隱秘，若駕駛獨自開車時較不易尋找到開關的位置。在ASX一片素黑的車室當中，不論是方向盤、空調旋鈕或是排檔桿座的安排與樣式，皆與Outlander或Lancer車系相仿，但是實際接觸時，方向盤與排檔桿所採用的皮革質地較車型柔軟，質感更加細膩，空調旋鈕的密合度也優於車款，ASX進口的身份地位從細節處亦能表現出來。另外，雖然ASX內裝乍看之下充斥諸多塑料，不過質地較軟的塑料所鋪陳的中控台與門板，實際接觸時的確可讓整車塑料感稍微降低，同時原廠亦透過中控台灰色硬塑料的搭配，來讓車室內能夠有些變化，不過整體來說仍偏趨於簡樸。

至於1.8與2.0車型在內裝設計的差別在於，2.0車型標配有Push Start引擎啟動按鈕、皮革包覆座椅，1.8車型的座椅則是換成平織布包覆。方向盤換擋撥片則是全車系標配，並刻意採用鋁鎂合金打造以提升質感，但換檔撥片固定在方向盤座，假使可以安裝於方向盤上、讓駕駛無時無刻都能直覺操作，相信可以帶來更多的便利性。當初第一眼見到ASX時，印象最深的即是實車並沒有原本想像中的大，當時腦海中便立刻對其內部空間設定感到好奇，尤其是后座乘客空間，因此試駕時亦特意繞去后座體驗，以身高180公分的筆者來說，后座乘坐空間算是剛好，但車頂帶來的壓迫性較大，不過仍在可以接受的範圍之內，另外，后座椅背設定雖然偏直，但與柔軟度與支撐性設定平衡的座椅搭配後，其實並不會帶來特別不舒適的感受。

體驗過後、準備下車時，無意間發現ASX的後車門開啟角度、座椅的安排與較高的門檻組合下，使得上下車空間略有壓縮，對體型較大的乘客來說於上下車可能較為局促，若是再將車門開啟角度增大些，相信會更加便利。販售的車型當中，不論是1.8或是2.0車型皆搭載一具調校不同的鋁合金直列4缸MIVEC引擎，俱備電子可變氣門正時科技，讓1.8車型擁有140匹最大馬力以及18公斤米最大扭力，而至於2.0車型的最大馬力則調漲至150匹，最大扭力為20.1公斤米；而兩車型所搭載的變速系統，皆是原廠旗下廣泛運用的INVECS-III無段變速系統，俱備可模擬六速的Sports-Mode手自排功能，以提供更多的駕馭樂趣。

因為筆者長時間接觸著Lancer Fortis 1.8，所以在正式出發前心想相同的引擎配置在體型相對較大的ASX上後，會有如何表現、更何況Lancer Fortis 1.8擁有動力較盛的143匹馬力，於是1.8車型就成了率先試駕的車型。上路之後，搭載無段變速系統的ASX 1.8表現出相當熟悉、循序漸進的加速反應，平穩而輕盈，雖然起步加速稱不算是令人驚艷，不過在一般超車或是綠燈起步都能滿足一般駕駛需求，但是到了開始爬坡進入高架橋時，ASX 1.8低轉速域動力明顯不足，這時只要稍稍加深油門幅度、將轉速拉拔超過2,500轉時，引擎便開始回應動力需求，紮實、飽滿的將動力不斷輸出，直至約莫6,000轉時才平緩下來。

反觀擁有150匹馬力的2.0車型表現則截然不同，動力較大的引擎帶來的是較1.8車型更加輕快的加速反應，相較於1.8低轉速略動力略有不足的情況，2.0車型同樣在低轉速域踩探著油門時，可以立刻感受到引擎室里湧出紮實的動力，讓加速表現更加輕盈，若是以相同的爬坡路段來看，2.0動力可以說是輕鬆應付，1.8則略顯力不從心，筆者認為2.0升MIVEC是較適合ASX的搭配。然而，兩者動力之間落差帶來的結果是可想而知的，不過令筆者出乎意料的是ASX靈活的動態表現。其實剛上路時，就已察覺到其轉向反應相當輕快，配有EPS電動轉向輔助系統的加持，讓ASX於巷道間可以更靈活的穿梭，同時亦降低駕駛的負擔。

另外，ASX面對品質不算好的道路時，其懸載調性雖說是較偏趨於舒適，但是相較於越野特性強的車款，ASX阻尼調校其實可以說是韌性恰好，壓過道路坑洞時不會生硬顛簸、減震效果良好，但卻不會過於柔軟而影響到車身動態，同時駕駛亦可明確接受到底盤傳來的訊息，至於在彎道中，如此懸吊設定搭配電動輔助轉向系統，ASX在一般速度下過彎，車身側傾的情況並不算明顯，不過一旦將車速提高至時速60公里時過彎時，便可以開始感受到，但出彎之後車身重心便很快且平穩的恢復，不會讓人過度搖晃而不適的感覺。

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