顛覆革命！傳統汽車或將加速淘汰！

歷史的車輪滾滾向前。

時代終將淘汰那些不願改變的人。

新能源汽車受到前所未有的重視

在近日召開的十三屆全國人大一次會議開幕會上，政府工作報告前所未有的多次提及新能源汽車！

第一次！促進外商投資穩定增長。加強與國際通行經貿規則對接，建設國際一流營商環境。全面放開一般製造業，擴大電信、醫療、教育、養老、新能源汽車等領域開放。

第二次！加快製造強國建設。推動集成電路、第五代移動通信、飛機發動機、新能源汽車、新材料等產業發展，實施重大短板裝備專項工程，發展工業互聯網平台，創建「中國製造2025」示範區。

第三次！增強消費對經濟發展的基礎性作用。推進消費升級，發展消費新業態新模式。將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。

這些簡單的字句釋放出了強烈的信號，新能源汽車正受到國家前所未有的重視！

眾所周知，經過近年來的迅猛發展，中國新能源汽車消費市場已在全球遙遙領先，這背後，自然離不開政府強有力的鼓勵政策。

中汽協的數據顯示，2011-2017年，我國新能源汽車產銷量從不足5000輛發展到接近80萬輛，已佔全球新能源產銷量的60%以上。

3月5日，工信部部長苗圩在「部長通道」接受媒體採訪時也表示，目前從產業規模上來說，我國已經連續三年，位居全球產銷的第一大國。新能源汽車總量已達180萬，僅去年就有80萬，產銷增長50%。去年電池密度達到2012年技術水平的兩倍，價格下降70%。有很多的電池、電機企業現在已經成為世界各大汽車公司指定的供應商，而去年，也有4家新能源汽車的生產企業進入了全球前十名。

挑戰與壓力

新能源汽車購置稅優惠政策的延長三年，對於消費者來說無疑是利好政策，有利於補貼退坡趨勢下新能源汽車的推廣。

但除此之外，本次政府工作報告中提出的，新能源汽車等領域開放，將會對行業格局有更加深遠的影響！

因為，這是政府對於外商投資新能源汽車等領域開放態度的進一步明確！

可以說，國家一邊推動國產新能源發展，一邊也在引入外部力量形成倒逼。在可預見的未來，在該領域的競爭將會更加激烈！

去年，特斯拉在中國建廠的消息就傳的沸沸揚揚，雖然從年初傳到年尾依然沒有敲定，但特斯拉以外商獨資的方式在中國設廠，從而實現國產的路徑已經基本明確。

可以預見，在特斯拉獨資建廠的道路走通以後，會有更多的國外新能源汽車企業來中國「淘金」，外商在中國獨資設立新能源汽車企業也有可能成為汽車行業的新潮流，中國新能源汽車市場的玩家身份也將更加多元。

在新能源汽車領域，外商獨資的大門已經敞開，這意味著在新能源汽車領域，國外車企巨頭或科技新貴們如果覺得合資不划算，完全可以自己單幹；而傳統汽車領域，工信部部長苗圩等政府高層早已透露，合資股比開放是大趨勢，只是時間早晚的事，短則3-5年，長則8年。

就比如，以豐田為代表的日系車企，在插電式混合動力車型及燃料電池車型上耕耘多年，有著非常成熟的產品。如果日系品牌邁過了新能源技術產品技術門檻，那麼憑藉著它的技術口碑、品牌魅力等加分項，對中國品牌的衝擊不容小覷。

中國品牌在行動

近年得益於政府的保護政策，自主品牌在新能源汽車已經積攢了領跑優勢。在未來愈發激烈的競爭格局中，國產品牌自然不會坐以待斃！

你看吉利汽車。今年2月，吉利董事長李書福通過一家投資基金購得了9.69%戴姆勒股份，成為戴姆勒集團最大的股東。

針對入股戴姆勒原因，李書福在今年2月24日公開表示稱：全球汽車行業面臨巨大變革，有變革就有機會，機會巨大，挑戰也是巨大的。如何抓住機遇？必須要協同發展，共同佔領技術制高點，尤其是在數字技術、線上技術取得主動權。這就要求企業必須擁有危機意識，尋找協同發展的合作夥伴

吉利在2017年的新能源業務也取得亮眼的成績：南充吉利新能源商用車基地落成；倫敦電動汽車工程落成；主打新能源共享汽車業務的曹操專車在15個城市上線；吉利混合動力汽車帝豪創下里程碑式的銷量紀錄；沃爾沃啟動電氣化戰略……

你看長城汽車。今年2月，長城汽車發布公告稱，公司與寶馬初步達成在新能源汽車領域合作的意向。寶馬方面的表態則更為直接，寶馬公司則於2月23日透露，公司已與長城汽車簽署「合作意向書」，意在中國本土合資生產MINI品牌的電動車型。

你看政策。前不久，國家新能源汽車技術創新中心正式落戶北京經濟開發區！是首個國家級新能源汽車技術創新中心。如今，在開發區建設並開放了全國首條智能車聯道路、正在建設智能車聯試驗場、全區建設了1000個以上充電樁、引進5G通訊配套產業、大力發展ICT產業以及全面布局集成電路產業，已形成新能源汽車產業發展生態圈……

朋友們，這一切都意味著，我們的國家正在張開雙手擁抱創新、打破傳統、迎接挑戰！這終究是一個變化的時代，留戀過去不如擁抱變化。你，是不是也應該主動出擊，跳上滾滾向前的巨輪呢？

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