爾要戰，便戰，互聯網的江湖廝殺

壹 小試牛刀

中國互聯網的小巨頭們互相把手伸進對方的碗里，這種趨勢不再停留在紙面或口頭上，而是即將展開實戰。

美團進軍打車，滴滴試水外賣，兩者分別是估值300億、560億美元的獨角獸，一場新的大亂斗正在上演。

去年12月20日，在南京測試了10個月的美團打車擴張至全國七個城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。受牌照問題的影響，美團打車的擴張進展一度停滯。

美團這方還在困頓期，滴滴把觸手伸進了外賣。

滴滴外賣的首批上線城市，包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。據了解，滴滴外賣將通過降低抽佣和獎勵來獲得首批商家和用戶。

五天前，滴滴發布「騎手招募令」：滴滴外賣騎手為「忠誠騎手」和「自由騎手」，「忠誠騎手」需要每周在線大於48小時，月保底10000元；「自由騎手」可自由上線接單，訂單收入翻倍。據悉，此時招募狀態僅支持無錫。

除了自己做，滴滴曾考慮「加持」美團外賣最大的競爭對手餓了么，雙方在去年中旬有短暫接觸，但之後不了了之。滴滴早在2015年底對餓了么進行過一輪戰略投資，擁有餓了么董事會一席。（最新消息是阿里將全資收購餓了么）。因此，不排除滴滴和阿里、餓了么聯合圍攻美團點評的可能性。

貳 如火如荼

能夠印證互聯網進入混戰時代的，還有12月18日騰訊、京東以57億元人民幣入局中國第三大零售電商唯品會。

兩天後（12月20日），不甘示弱的阿里巴巴宣布，以224億港幣入股中國香港著名零售企業高鑫大潤發。針尖對麥芒，繼續與騰訊對飈，搶佔市場。

與騰訊、阿里作戰團隊涇渭分明所不同的是，美團與滴滴的這場戰鬥，可謂是大水沖了龍王廟，因為美團和滴滴都是騰訊系的獨角獸企業。

前陣子在烏鎮舉行的互聯網大會，美團與滴滴的掌門人王興、程維還一團和氣地圍繞馬化騰等大佬一起吃飯。

主位順時針：馬化騰（騰訊）、劉強東（京東）、張磊（高甄資本）、程維（滴滴）、宿華（快手）、王曉峰（摩拜）、王慧文（新美大）、周源（知乎）、姚勁波（58）、朱嘯虎（金沙江）、陳強生（京東）、楊元慶（聯想）、沈南鵬（紅杉）、張一鳴（頭條）、雷軍（小米）、王興（新美大）。

為了阻止這場「內戰」，騰訊掌門人馬化騰沒少下功夫。有消息透漏，馬化騰為了阻止挑起戰爭的美團開展網約車業務，曾向王興許諾，後者如果主動放棄網約車業務將為其追加10億投資。但王興選擇少拿10億也要打進網約車市場。

美團為何急於進入打車領域，兩個字：眼紅。

美團硬是頂著各種壓力，甚至不顧馬化騰的反對，也要進軍出行市場，王興自己面對鏡頭時說，「做打車業務只是合理決策，是對消費者需求的反饋。」但誰都知道，主要原因是自己賺的少，別人賺得多。

據悉，現有的團購、外賣、票務、商旅業務並沒有為美團帶來可觀的收入，由於客單價過低還要養著地推外賣團隊，使得盈利前景也不甚明朗。雖然美團官方聲稱自己在2016年已經實現盈利，可是真實情況如何，只有美團自己心裡清楚。

網約車市場則不一樣，自從滴滴收購Uber中國結束燒錢後，就開始奔向盈利狀態，每單20%起步的抽成真心讓滴滴賺得盆滿缽滿。這麼大一塊肥肉，美團早已垂涎欲滴。

滴滴也沒有「束手待斃」，在美團南京打車業務推出不到半個月後，滴滴就在南京推出「優享計劃」，主打收費高於快車但低於專車的車型，迎戰美團。

此外，為了掌握「戰局」主動權，滴滴還被曝出正在試水外賣業務，並組織了一個10人左右的小團隊在單獨的辦公地點秘密研發。但滴滴方面對此說法沒有置評。

事實上，早在2015年滴滴就入股了「餓了么」，外賣業務推進對於滴滴不是什麼難事。

一場「出行+餐飲」大戰，已在所難免，誰也阻止不了。

弎 隔岸觀火

有了競爭，技術才會不斷進步。各企業在競爭用戶的過程中，會更多地選擇讓利於民，吃瓜群眾也能享受到優惠。行業一旦被壟斷，消費者只能被宰割。

因為價格優勢，滴滴出行打破了計程車行業的壟斷，顛覆了人們的出行方式。隨著滴滴先後吞併了競爭對手快的、優步中國，基本奠定了自己的壟斷地位。曾經打破壟斷的人，成為了新的壟斷者，價格開始提升，現在基本與計程車持平。但司機的收入並沒有提高多少，主要是被平台抽走了。

有美團這個獨角獸施壓，滴滴未來的日子必定不會舒坦。有壓力才有動力，美團與滴滴之戰，無論結局如何，推動社會進步是毫無懸念的。獨角獸企業的競爭，亦是推動中國進步的重要力量。

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