內燃機會淘汰？那可以上外燃機！腦洞大開的技術來自中國超跑

全世界都在說內燃機會被新能源淘汰，還會被電池+電動機替代。內燃機確實不是什麼好東西，主要原因之一是它的效率太低，豐田搞了幾十年才終於達到40%，而且還是理想工況下的數據。

不過電池+電動機效率也不會高太多，因為電動機雖然效率很高，但充電的時候電池有損耗。如果你把發電站和傳輸線路的損耗都算進去，那電動車可能並不比燃油車環保。

既然內燃機不行，為什麼沒人想過外燃機？

傳統上我們把做活塞運動這類汽車引擎稱內燃機，但世界上效率最高的引擎是飛機用的航空引擎，或者是與飛機引擎原理相同的燃氣輪機，它們都是外燃機。燃氣輪機早就用于軍事和工業上的方方面面，例如美國的M1A2和俄羅斯的T80主戰坦克。

民用車直接用燃汽輪機是不現實的，因為除了成本高，還有是燃氣輪機必須工作在適當轉速的範圍才效率高，但汽車走走停停不可能做到恆定的轉速。但是，如果它的作為增程型電動車的輔助發電使用，電能提供給電動機和小型電池組使用，那燃氣輪機增程的優勢是無敵。

增程式電動超跑「至仁RS」行程達到1170公里

2018年日內瓦國際汽車展上，泰克魯斯·騰風將發布增程式電動超跑「至仁RS」。該跑車為單座輕量化高性能超跑，是去年日內瓦車展上泰克魯斯·騰風首次發布的至仁超跑的賽道版。「至仁RS」搭載微型燃氣輪機電動車增程系統，採用中國汽車研發公司泰克魯斯·騰風技術。

其實2016年日內瓦車展，泰克魯斯·騰風發布了GT96和AT96兩款概念車，首次公開其微型燃氣輪機電動車增程技術。該技術採用獨創增程系統，利用燃氣輪機驅動發電機既可以為電池組充電，也可以為驅動電機提供電力。

空氣通過熱交換器進入燃汽輪機的微型渦輪，加熱的燃料-空氣混合物，將產生巨大能量，推動渦輪葉片以極高的速度旋轉。高溫廢氣經由熱交換器排出，以利用其熱量加熱低溫進氣。泰克魯斯·騰風首席技術官靳普（Matthew Jin）表示：「電動汽車使用電機驅動車輪，這樣，內燃機的作用就僅僅是將化學能轉化為機械能並最終轉變為電能。」

結果是「至仁RS」超跑能使用80升燃料提供1287馬力（1305公制馬力）和 1170公里的最大行駛里程。而且百公里加速僅需3秒，最大時速可達330公里/小時。

採用模塊化底盤設計，可匹配多種動力系統，客戶可以按照自身需求配置車輛里程及性能。旗艦版配備28.4 千瓦時的大功率聚合物鋰電池，前部兩個電動機，後部四個電動機，輕量化碳纖維單體殼底盤由著名義大利都靈賽車專家L.M. Gianetti公司強化並配置為適用單人的賽道駕駛。

燃氣輪機還用於智能軌道快運系統（ART）

泰克魯斯·騰風在北京成立研發中心，除了發展汽車的燃氣輪機增程技術，也把這一技術推動其在各項交通與工業領域的應用。

據稱該品牌已經與全球最大的軌道交通裝備供應商中國中車（CRRC）簽訂合作備忘錄（MOU），兩家公司在日內瓦車展期間正式簽署了該協議。這意味著兩家公司將進一步共同開發微型燃氣輪機電動車增程技術系統，並將其投入中國中車環保型智能軌道快運系統（ART）中。

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