清眼觀察：聊聊新能源汽車的黑歷史！
電動汽車發展的第一階段:發明及黃金期（1880~1920）
一百多年前，由於當時電池和電機的發展較內燃機成熟，而且石油的使用還沒有普及，使電動汽車在早期的汽車領域中佔有舉足輕重的位置。第一輛電動汽車（3輪） 由法國人古斯塔夫·土維（Gustave Trouve）在1881年製造，此後三四十年間，電動汽車在當時的汽車發展中佔據著重要位置。據統計，到1890年在全世界4200輛 汽車中，有38 ％ 為電動汽車，40％為蒸汽車，22％為內燃機汽車。到了1911年，就已經有電動出租汽車在巴黎和倫敦的街頭上運營。當然，保時捷的純電動汽車（四驅）玩得也很溜！
電動汽車發展的第二階段：靜默期（1920~1990）
隨著石油的大量開採；1911年，Kettering（凱特林）發明了汽車發動機起動機；福特大批量生產福特T型車徹底結束了電動汽車的生命，使其價格從1909年的850 美元降到了1925年的260美元。
70年代的「石油危機」也在一定程度上促進石油可替代物的尋找，我想汽車人們可以把眼光也投向過純電動汽車，只是受限於動力電池的技術等。
電動汽車發展的第三階段：復甦，再次興起（1990年至今 ）
20世紀80年代，能源和環境的壓力促使各國政府及各主要汽車生產廠商開始關注 電動汽車的未來發展。 混合動力汽車技術已經成熟，進入與傳統汽車市場競爭市場份額階段。純電驅動汽車進入小規模市場應用。同時以日本的混動技術最為關注，如豐田的混動車型銷售超過1000萬輛；其燃料電池的新能源汽車也在北美及本土開售！
大天朝的新能源汽車定義與分類根據2009年《新能源汽車生 產企業及產品准入管理規則》說明：新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采 用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
純電驅動汽車是指汽車的驅動力全部來自電機的汽車。目前主要包括純電動汽車和增程式電動汽車等。
各類電動汽車整車結構系統介紹，純電動汽車結構及工作原理純電動驅動系統主要由動力電池組、電池管理系統（BMS）、驅動電機、變速箱、控制系統等部分組成。電池管理系統：對動力電池組充電、放電時的 電流、電壓、放電深度、電池溫度等進行監控，保持單體電池間的一致性。驅動電機：是純電動汽車行駛的唯一動力裝置。電機控制器（MCU）接收來自整車控制器的指令，將動力電池直流電流進行逆變控制，形成三項 交流電進行電機轉矩轉速控制，並檢測電機及控制器狀態進行敀障診斷。整車控制器（VCU）將駕駛員意圖通過加速踏板 信號轉換為動力系統的需求信號，對整車能量進行管理，對各系統進行監控並及時反饋信息和報警等。
增程式純電驅動汽車結構及工作原理：增程式動力系統主要在純電動基礎上增加一套增程器系統，包括發動機及其控制器發電機及其控制器。其中，動力電池組採用能量功率兼顧型蓄電池，既要滿足一定續駛里程的要求，又滿足可以頻繁較大電流的充電能力。驅動電機仍然是電動汽車行駛的唯一動力裝置。增程器由小型高效型發動機和發電機組成，接收整車控制器的指令進行發電，可以用於直接驅動電機或者給電池充電。
混合動力電動汽車是指由兩種和兩種以上的儲能器、能源戒轉換器作驅動能源，其中至少有一種能提供電能的車輛稱為混合動力汽車。當前比較普遍的方案是採用發動機和動力蓄電池的組合。
混合動力汽車按照動力系統結構形式可分為串聯式、幵聯式和混聯式三種；按混合度（電機功率不內燃機功率之比）可分為微混、輕混、中混和重混四種；按照外接充電能力可分為可外接充電型和不可外接充電型。
燃料電池汽車指以燃料電池系統作為動力源戒主動力源的車輛。燃料電池是指將外部供應的燃料和氧化劑中的化學能通過電化學反應直接轉化為電能、熱能和其它反應產物的収電裝置。
燃料電池電動汽車是指動力系統主要由燃料電池堆、儲能箱（氫瓶）、電機、動力蓄電池及控制系統等組成。燃料電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用變成電能，其能量轉換效率可高達60%~70%。燃料電池的化學反應過程不 會產生有害物質，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換率比內燃機要高2～ 3倍，因此從能源的利用和環境保護。
新能源汽車是在傳統汽車產業鏈基礎上進行延伸，結構上與傳統汽車的最大區別在於動力系統，增加了電池、電機、電控系統等組件。
由於技術儲備、資源戰略、歷史原因等因素，各國在發展新能源汽車的路線與戰略上不盡然相同。如我大天朝在傳統動力汽車方面中國落後20年，在電動汽車方面中國落後5年。大力發展電動汽車，將提升我國汽車工業在國際上的競爭力，實現我國汽車工業的跨越式發展，即「彎道超車」戰略；不過在2018年的百人會上，似乎有調整。日本憑藉在混動領域的投入與耕耘，側重混動過度到燃料技術，但也在向純電動靠近。歐美的技術儲備說出來能把清清君嚇得死去活來，不再一一累述。
最近，賓士與寶馬都笑納了其旗下的出行公司。無獨有偶，今年年初CES展上，豐田社長豐田章男同樣發出頗具顛覆性的言論：「我想把豐田汽車公司從一家汽車公司轉變到一家出行公司，而我們所能建立的可能性在我看來是無止境的。技術在我們這個行業正在迅速發生變化，競賽正在進行。我們的競爭對手不再只是製造汽車，而是像谷歌，蘋果，甚至Facebook一樣的公司！」
或許經過時間的洗滌，留下的應該是幾家出行公司吧，這裡面會有「大吉利」呢？
新能源汽車及其配套市場已經打開，
應該說已經進入諸侯戰國時代，
只要您有技術、有資本等就有一席之地。
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