滴滴：分時租賃平台預計上半年開始運營，選12家車企加入平台

分時租賃平台預計上半年開始運營

經常聽到滴滴採購這個車那個車的消息，這回是和一打車企合作。

2月7日，滴滴宣布與北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車、東風悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產三菱聯盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源12家汽車廠商達成戰略合作，「共同建設面向未來的新能源共享汽車服務體系」。

所謂「新能源共享汽車服務體系」，基礎是滴滴提供共享汽車平台。滴滴在發給《電動汽車觀察家》的書面答覆中說，這一平台預計今年上半年開始向公眾提供服務，採用分時租賃模式，主要為新能源汽車。

所謂開放或者共建，是指汽車廠商投資的第三方分時租賃平台，可以接入滴滴平台。另外，廠商可以提供共享汽車車源——但是誰來買這個車不清楚。滴滴稱，車輛所有權採用多元化的方式，汽車廠商、租賃公司等合作夥伴都可以擁有、運營車輛。

滴滴將提供平台和運營兩方面賦能。

平台方面，自然是指滴滴的數據和用戶優勢。「滴滴基於用戶出行大數據智能分析，能夠更好的理解用戶的用車習慣和客群屬性，優化車輛投放和網路規劃，可以更加精準的匹配分時租賃共享用車服務需求。」

運營方面，「滴滴將運用產業鏈資源綜合的整合能力，通過和其它出行業務的資源協同，全面整合車輛、資金、停車場、充電（樁）、加油、維保等產業鏈資源，優化運營成本和效率。」

但滴滴平台能否發揮這樣的效力？車企和充電運營商的態度如何？

1個滴滴vs12家車企

「滴滴這麼大的需求，每年可能都有十萬台，所以對於車企肯定有誘惑力。」一位出行平台公司副總裁表示，對車企而言，很願意跟滴滴合作。對滴滴而言，分時租賃無非「車」「樁」「位」爭奪，車是首要的。之所以選12家，是因為不同場景、不同地區要選擇不同的車。新能源汽車本來就有地方壁壘，只有選不同的車，才能覆蓋全國。

但他認為，滴滴和車企的合作更多還是專車業務。

此前滴滴和廠商的合作關係，一是單純採購，二是合作投資租賃公司運營網約車。

滴滴邀請廠商系新能源汽車分時租賃平台加入滴滴平台。但是汽車廠商投資的第三方分時租賃平台，上述12家當中，為外界熟知的，只有北汽新能源和一汽。

上述12家車企中一家車企乘用車銷售高管說，不看好滴滴做分時租賃平台。「電動汽車分時租賃商業模式是否成立還是很大問號。」他說，目前林林總總的運營商，都還沒有走出盈利的局面，越投包袱越重。此前電動汽車分時租賃的流行，一方面是資本的推動，另一方面是補貼政策推動，幾方面因素綜合在一起。特別是A00和A0級電動車，在補貼之下成本能覆蓋，所以用分時租賃來走量。「慢慢地，隨著補貼政策退坡，成本剛性體現出來，分時租賃就會退潮。」

他還認為分時租賃是很有地域特點的業務，只要當地做到有影響力就行，沒有必要做全國平台。「充分利用政府關係等特殊資源，就能在當地做大。但如果想全國都落地，強龍不壓地頭蛇。」

但是，車企轉向運營已經成為全球潮流，分時租賃也是很多車企在考慮的項目。《電動汽車觀察家》獲悉，2017年新能源汽車產銷第一的比亞迪也準備發起電動汽車分時租賃項目。比亞迪即將推出A0級車型純電動「元EV360」，不僅綜合工況續航里程300公里，而且價格在十萬元以內，適合分時租賃模式。

一位和滴滴合作過的廠家銷售高層說，會堅持「採購+網約車運營」合作模式，今年用這一模式將為滴滴提供幾萬輛新能源車。但他同時強調，汽車共享前景廣闊，特別是不帶司機的分時租賃等模式，吸納的新能源汽車銷售會有比較大增長。

滴滴和12家車企「戰略合作」的約束力也讓人質疑。

上述出行公司副總裁評價，如果滴滴能和車企真正深入合作起來，比如車企如果做出行，只用滴滴平台，所謂協議、戰略合作，才有價值。（完）

《電動汽車觀察家》創始人、總編輯邱鍇俊，曾長期在第一電動網任職。第一電動網自2012年開始出品行業年度研究報告。2017年的系列年報包括：中國新能源乘用車、新能源商用車、動力電池、四輪低速電動車、產業政策、充電設施建設與運營以及全球新能源汽車產業共7份年度研究報告，全景式展現了新能源汽車產業的年度發展圖景。年度報告正在熱銷。

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