車企競相布局的共享汽車市場，2018年將如何發展？

共享汽車市場

2018年伊始，一汽轎車與新特電動汽車、摩拜出行攜手布局共享汽車的消息備受關注。至此，短短几個月時間，共享汽車領域就迎來了新軍團。滴滴、美團、摩拜先後發聲，強勢入局共享汽車。在消沉了一段時間後，這股共享汽車的風潮似乎又來了……

1月8日，一汽轎車連發三份合作公告，宣布分別與貴安新區管委會、貴安新區摩拜出行科技有限公司簽署戰略合作協議，同時與貴安新區新特電動汽車工業有限公司簽訂合作生產框架協議。三份公告背後，一汽轎車藉助於摩拜出行等的合作開始進軍共享汽車領域。此前，北汽、上汽、首汽、吉利都已經開始了在共享汽車領域的布局，甚至包括寶馬、賓士等豪華車品牌也都開始了自己的共享汽車項目。而後，摩拜、美團、滴滴等此前在共享出行領域積累了經驗、資本的共享商業模式運營者也將觸角延伸至了共享汽車。

風口已來，但隱憂猶存。共享汽車火熱的同時，倒下的項目也不少尤其是在運營網點的設計、投放規模的管控等方面都有極高的要求。共享汽車之「重」，更在於運營管理。就目前共享汽車主要的服務模式而言，定點取車還車，需要布局數量充分的服務點；上門送車還車，更需要管理一支龐大的服務團隊。否則，很難滿足隨取隨用的高效運轉，運營費用也居高不小。儘管入局共享汽車的企業眾多，但由於投入成本高、配套設施缺乏等原因，行業難以形成像共享單車、網約車那樣的「大玩家」，更別說實現盈利的企業。

雖然共享汽車存在行業痛點，目前的用戶滲透率還不夠高，尚處在普及的初級階段，但是一旦找到方法的話，共享汽車在中國會比在任何國家成長得快、發展得好。根據專家預測，2020年，共享平台中的每輛車每天的服務單次將超過10次，接近計程車總體服務量的50%—70%。共享汽車"燒錢"狀態屬於階段性結果。但無法忽視的是，有望盈利的共享汽車平台，大多是規模性企業，背後不但有強大的技術、資金支持，在獲取停車資源方面也擁有一定優勢。

對於共享汽車平台來說，目前的傳統車企和互聯網企業的競爭和合作仍將持續，在2018年會有更多的企業進入這一市場。在該市場紅火的背後，也需要認識到，目前該市場缺乏行業規範，政府在法規條例上的跟進也稍顯不足，尤其是在共享汽車佔用公共資源和新能源停車問題以及安全規定等方面仍需完善。各大車企進軍共享汽車平台後，燒錢也是不可避免，在這一輪資本狂歡後，究竟誰能存活下來還是值得關注的。

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