高精地圖領域還將誕生幾個高德？
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汽車廠商對高精地圖的渴求，為地圖服務商和致力在該領域創業的公司創造了一次前所未有的商機。
曾經，地圖作為移動互聯網流量的主要入口之一，是互聯網巨頭的必爭之地，我們不僅看到蘋果、谷歌、微軟等國際巨頭不斷加碼，也看到騰訊、百度、高德等國內企業不停的跑馬圈地。國內為數不多擁有甲級測繪資質的圖商，一時間成為巨頭爭相搶奪的香餑餑。
不曾想幾年後又一次觸動地圖行業思考與變革的，除了互聯網巨頭、科技類公司，還有車廠。過去一年，自動駕駛被炒得火熱，已然成為汽車廠商比拼未來的新維度!與此同時，高精度地圖作為部署自動駕駛的重要環節也被送上了風口。
汽車廠商對高精地圖的渴求，為地圖服務商和致力在該領域創業的公司創造了一次前所未有的商機。與此同時，技術壁壘、商業模式、政策法規的准入等問題，也帶來諸多挑戰。
高精度地圖——自動駕駛的必爭之地
高精度地圖作為自動駕駛的基礎環節，不僅在自動駕駛的前期起到整體規劃的作用，相關技術的發展也可以降低單個車輛需處理的數據量和數據複雜程度，成為汽車廠商推動自動駕駛量產化進程中一個非常重要的組成部分。此外，它還是部署自動駕駛汽車安全性的核心要素之一，未來作為自動駕駛汽車的核心組件，或許能為廠商帶來源源不斷的收入。
事實上，爭奪戰已經在各大汽車廠商和科技公司中展開。各家圖商、互聯網公司紛紛與車廠合作，以期在高精度地圖的爭奪中獲得主導權。
資本新寵兒
如果說移動互聯的興起，為互聯網地圖帶來的是第一次風口，那自動駕駛將不僅是汽車產業變革轉型的突破口，也必將推動地圖領域的變革。
其實消費級地圖的商業模式一直是投資者和創業者共同關心的話題。縱觀國內市場，無論是百度、高德還是滴滴、摩拜，都為互聯網地圖在出行服務中賦予了很多功能和無限可能。而自動駕駛汽車需要功能強大的感測器來視察周圍的環境，也需要先進的軟體來思考和作出決策。所以，誰擁有可供車輛閱讀的、最詳盡且最廣泛的動態地圖，誰就可能擁有數以億計的資產。
如今，各大傳統地圖廠商、科技類公司、車廠均在積極推進高精度地圖的研發。與此同時，許多高精度地圖領域的初創企業也緊隨其後，在海外DeepMap、Civil Maps、Lvl5等紛紛拿到投資;國內的極奧科技、寬凳科技也分別拿到軟銀中國和IDG的投資。過去一年，我們還看到英偉達和百度在無人駕駛領域的深度合作，Intel和上汽以及四維圖新的合作，對於地圖行業來說，風口似乎又來了。
壁壘能否跑贏時間?
與傳統的數字地圖不同，自動駕駛所需要的地圖準確性更高，使用過程中的實時更新和易用性也更具挑戰。
傳統的激光測量車，造價昂貴，且專業性強。採集回來的數據，還要進行後續的剝離處理。識別、分類、提取等過程雖然自動化程度已經很高，但仍然需要人工修復和檢查。
此外，眾包也成為未來高精度地圖採集和優化的重要方式之一。2017年我們已經看到不少圖商與科技類公司、車廠抱團探路，畢竟在識別、自動化，以及與AI等技術的融合上，還有很多技術痛點需要攻克。這些不僅體現在初期，還將貫穿於整個自動駕駛的服務過程。未來汽車回傳的數據或許是高精度地圖最大的數據源。
任何一個新領域都有諸多壁壘。對初創企業而言，速度即生存，所以商業模式的探索極為重要。對傳統圖商，缺的不是互聯網基礎，而是互聯網的「玩法」。
過去幾年，地圖導航領域的爭奪近乎白熱化。地圖廠商更多的是思考如何擴大入口，畢竟歷盡千辛才擺脫了導航工具屬性，升級為出行平台。
但高精度地圖的興起，或許將把它們拽回到「對車的服務」。當然，隨著各種感測器數據的完善，以及人工智慧的成熟，高精地圖還可能為緩解交通、降低污染、節約能耗等智慧城市服務提供智力支撐。
總編的話：
1967年，世界第一個真正的地理信息系統，由羅傑·湯姆林森在加拿大渥太華研發成功。謹以此《渥太華評論》欄目之創建，向GIS之父致敬。願每一個先驅的靈魂，都有處可棲。
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