與飛機「約會」的機械師邢采霞

48歲的邢采霞干這行25年，而且幹得挺不錯。她每天和飛機打交道，在她的手中，各種操作拆裝如穿衣吃飯般嫻熟，經她手維修養護的飛機超過1560架次。雖然，有過失落、也曾一度迷失，但她最終堅持下來，而且憑著個人奮鬥，成了這行的佼佼者，讓很多男同事自愧不如。她說："干這行，一手托著生命，一手托著國家財產，決不能讓飛機帶著一絲隱患上天。期待有一天，我能維護咱國產大飛機！"

與飛機「約會」

這不是一個適合女孩上班的地方。在東航技術山西分公司，她可是個「名人」。一位同事說，邢采霞工作特別認真細緻，這是整個班組的「福氣」。

從小對飛機痴迷的她，渴望有一天能從事與飛機有關的職業。她說，干這行，是從小就有的情懷。1993年，中國通用航空公司的總部在太原，急需相關技術人才。那時，23歲的邢采霞剛從太原大學的電氣工程專業畢業。應聘後，她成了中國通用航空公司特設車間的一員，主要負責對機身某一部件的維護檢測，比如各種燈組件、水箱等。

然而，她還有點失落：部件都是拆解後才送入車間，所以，仍鮮有機會接觸飛機。

機會來了。1997年，我國的西北、北方、東航、南航、國航等八大航空公司合併成三家。中國通用航空公司歸入東航，她從特設車間調到了東航技術山西分公司定檢車間。這意味著，她今後工作的每一天，將與飛機「親密接觸」。

當夢想變成現實，心裡所承載的壓力也會增加，尤其是這個行業。

和小卡子「較勁」

她踏入車間第一天，就被男性工程師質疑她的能力，她說：「他們的思維傾向已經認定女性難以擔任此職業。」

飛機的保養與安全檢查，是所有交通工具中最嚴格的——車在路上遇到故障還能靠邊停等待救援，飛機可不行。在民航界，飛機在累計飛行750個小時後就要做一次定檢維護，根據飛行總時長，從最低為A檢，最高為6C檢。很快，她就遇到了一個「下馬威」。「以前波音 737—300飛機，客艙最後一排放有攜帶型氧氣瓶，為空中急救所備。」她回憶：「有一次，給飛機定檢時，我查完氧氣瓶後裝回原位，使的勁有點小，一個固定用的卡子沒扣緊。結果，從機坪把飛機拖出時，卡子鬆動，氧氣瓶滾到了地板上。」

「這是誰檢查的！」一位老機械師發現了這個情況，及時複位，扣緊。

辛虧沒起飛，否則，飛行中氧氣瓶滾動，可能磕碰導致高壓氧氣外泄，衝擊力會造成乘客受傷。事後一想，邢采霞很後怕。

「稍有疏忽就是人命啊」。打那以後，她覺得自己患上了強迫症。航班旅客的生命繫於一身，不得不慎之又慎，必要反覆檢查，確保無虞。

曾一度迷失

身高1米71、體重55公斤，從外表看，她絕算不上弱小。但是，一場大病，曾讓她迷失方向。「2008年，我做了一次大手術，生死之間走了一遭。」她坦然地說：「那段時間挺迷茫，想儘快回到工作崗位上，讓自己充實起來。但是，治療讓頭髮全掉了，只好帶了個假髮套。」

返回車間，同事帶給她的全是友善和溫暖。她摘掉發套，找回了自我。

打那以後，她更加熱愛這份工作，自學突破了多個技術瓶頸。

銥星電話，飛機上加裝後，機組人員可通過衛星電話與地面聯繫。然而，在一次安裝中，她憑藉豐富的經驗，一眼看出，波音公司提供的銷釘件號有誤差，而且其他線路也存在施工問題。很快，系統工程師與波音公司溝通，對圖紙上的錯誤給予了糾正，並更換了新的圖紙。

如今，再也沒有人懷疑她的能力了。

累並幸福著

3月6日，在定檢車間內，停著一架波音737—800，正在做為期5天的1C級定檢。飛機兩側的發動機已經被拆開，機身、機頭、機尾處晃動的身影中，有一個身材高挑的就是邢采霞。

定檢分工細緻，誰負責哪一塊，事無巨細地列在一張工作單上。此時，她正沿著梯子在飛機上爬上爬下，按著工作單明細，一項項檢查那些精密複雜的儀器。

「檢修飛機的活兒，要『從一而終』，因為繁瑣的步驟不能中斷或者移交，這樣才能保證萬無一失。」她說：「機械師的工作，聽起來高大上，做起來臟、累、苦。輪艙，收放起落架的地方，裡面空間狹小，液壓管路多，稍不留神油污就會蹭到衣服上、頭上；駕駛艙，夏天陽光直射，維修時禁用空調系統，密閉的艙內又悶又熱，最高溫度可達35℃，工作服都會濕透。

她說：「飛機上的一釘一鉚都系著旅客的安全，只要一想到飛機上面會坐一兩百個人，就不敢絲毫馬虎，雖然累，但看著飛機平安落地，心裡是無比幸福的。」

本報記者李濤通訊員倪芳文/攝

責編：俞濤

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