智庫下一個十年黃金機遇，可能就是無人駕駛汽車了，美國先卡位，咱們怎麼辦

在2018年上海「兩會」上，有代表委員指出：政府作為制度供給的主體，應該加強制度供給的未來感和集成性。比如，國內研發無人駕駛技術的公司現在都要跑去美國加州做路測，因為國內做不了。無法實行公開道路的測試，就意味著拿不到大數據，產業難以發展。如果在這個過程當中增加制度供給的未來感，就能夠促進一些新經濟、新產業、新技術快速迭代、往前發展。無獨有偶，2018年2月2日，科技巨頭谷歌公司在發布財報的同時，透露將在今年（2018年）商業化其無人駕駛計程車業務。

無人駕駛之所以重要，不僅是因為它將把人類從方向盤上解放出來，更重要的在於，它是佔領未來汽車這個「大手機」的最重要武器。以後的汽車，其實更多是一個電腦+四個輪子，汽車本身就是自己的司機，汽車也將是一個小型辦公室+購物中心+娛樂場所+……。無人駕駛技術將是汽車底層操作系統，誰掌握了無人駕駛技術並率先將其商用，誰就將佔領整個汽車產業和出行產業的制高點，成為智能汽車時代的蘋果公司。根據麥肯錫預測，無人駕駛汽車到2025年可以產生2000億—1.9萬億美元的產值。

國外發達國家也充分認識到了無人駕駛的前景，紛紛在法規制度、公共道路測試許可、無人駕駛車輛安全標準和安全評估認證制度、責任和保險、網路安全與隱私保護等方面提前做好準備，值得上海學習。

國外支持無人駕駛汽車發展的舉措

一是積極推動無人駕駛合法化。最典型的做法要數美國，早在2017年9月份，美國眾議院一致通過《自動駕駛法案》（Self Drive Act），通過聯邦監管機構加速部署無人駕駛汽車，並禁止各州出台阻礙無人駕駛汽車發展的法規。這項措施是第一個旨在加速自動駕駛汽車進入市場的重要聯邦法案。該法案允許製造商獲得豁免，無需達到現行的汽車安全標準，授權美國交通部國家公路交通安全管理局(NHTSA)根據特殊情況批准2.5萬輛自動駕駛汽車在道路上測試，並在三年內將該數量逐步提高到10萬輛。此後，美國華盛頓特區和21個州先後通過了關於自動駕駛汽車的立法。除了美國之外，很多國家比如德國修改《道路交通法》，日本啟動《道路交通法》和《道路運輸車輛法》修訂工作，韓國修訂《韓國汽車管理法》等，通過修改現行道路交通法規，為自動駕駛的進入清除阻礙。

二是開放公共道路測試許可。美國、德國、法國、英國、瑞典、丹麥、荷蘭、韓國、日本、新加坡等國家制定了無人駕駛汽車公共道路測試許可條件、申請流程、測試流程規範和要求等，允許無人駕駛汽車在公共道路上進行測試。目前，美國加州成為眾多汽車製造商及科技企業進行無人駕駛汽車測試的首選之地。包括大眾、賓士、谷歌、特斯拉、寶馬、蘋果及中國的百度、上汽在內的37家公司獲得加州自動駕駛汽車測試牌照。

三是建立自動駕駛車輛安全標準和安全評估認證制度。由於無人駕駛汽車尚在新興發展階段，技術方面仍存在很多不確定因素，因此各國主要採用先發布非強制性指南，再向強制性標準過渡，逐步完善，漸進明細的策略推進無人駕駛汽車的安全標準和技術性能標準的形成。如：美國《自動駕駛法案》提出了安全評估認證的最終規則：每一個開發高度自動化車輛或自動駕駛系統的企業需向NHTSA提交如何處理安全問題的安全評估證明，以證明其自動駕駛汽車在數據、產品、功能等各個方面採取了足夠的安全措施。並要求美國交通部在法案生效後的24個月內製定自動駕駛汽車的安全評估證明的規範性要求，並完善高度自動化車輛的安全標準。

四是開展責任和保險的認定。無人駕駛模式下交通事故責任認定與保險，也是一個非常複雜的問題。已經有一些國家針對這一問題制定相關法規，如德國關於無人駕駛汽車法規明確，配有無人駕駛系統的汽車內需安裝類似「黑匣子」的裝置，記錄系統運作、要求介入和人工駕駛等不同階段的具體情況，以明確交通事故責任；如果事故發生在人工駕駛階段，則由駕駛人承擔責任；如果駕駛員依規操作時，由系統故障引起的事故，駕駛員可以免責；如果發生在自動駕駛階段，或由於系統失靈釀成事故，則由汽車廠商承擔責任。英國政府也就保險條例進行修訂，希望同種保險政策不僅能為傳統駕駛模式下的駕駛人提供保險，也能為無人駕駛模式提供保險。英國保險公司Adrian Flux已經率先推出了針對無人駕駛汽車的保險政策，裡面包含了多條無人駕駛汽車專屬的保險條款。

五是研究網路安全和隱私保護。無人駕駛汽車智能化和網聯化的特點註定會帶來網路安全和隱私保護的問題，各國都非常重視這一問題。要求無人駕駛車輛廠商必須制定出網路安全計劃，包括為檢測和應對網路攻擊、未經授權的入侵以及虛假信息或惡意車輛控制命令而採取的措施；還要求廠商必須制定隱私保護方案，包括對車主以及乘客信息的搜集、保存、使用等方面的保護措施。

我國無人駕駛汽車法規標準制定情況

我國汽車企業和互聯網科技公司也在積極開展無人駕駛汽車的研發和部署，上汽、長安、蔚來汽車、圖森未來、百度等公司都在美國加州獲取路測資格。百度的Apollo 2.0無人車，載著數十位中外媒體和合作夥伴在美國加州的開放道路公開試乘，引起廣泛關注。搭載了Apollo 2.0系統的無人駕駛汽車已經擁有簡單城市道路的自動駕駛能力，產業已發展到需要健全法律法規促進其發展的階段。

國家也在積極開展無人駕駛汽車法律法規適應性研究，積極推動無人駕駛汽車產業的發展。比如，國務院發布的《中國製造2025》將智能網聯汽車列入未來十年國家智能製造發展的重點領域，明確指出到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，到2025年要掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術。工信部發布的《中國智能網聯汽車發展技術路線圖》制定了智能網聯發展目標和戰略規劃，以引導汽車製造商的研發以及支持未來政策制定。工信部、公安部、交通運輸部聯手制定了《智能網聯汽車公共道路適應性驗證管理規範（試行）》，目前還處於討論階段，未正式發布。

可以看出，我國已在加快無人駕駛的法規標準的建設進程，並且已形成基本框架。但在無人駕駛汽車標準體系、安全標準、評估規範、測試標準、數據安全監管、相關道路交通法規等方面，還存在大量空白需要加快填補。2017年7月，百度CEO李彥宏乘坐無人車上北京五環，結果收到了北京交警開出的罰單。以致於李彥宏調侃道：「無人駕駛的罰單已經來了，那麼無人駕駛的量產還會遠么？」在他看來，罰單的背後更飽含著社會各界對於無人駕駛的密切關注，這將加強公眾對無人駕駛技術的認知與期待。

對上海發展無人駕駛汽車產業的建議

汽車產業在上海經濟的支柱作用非常突出，2016年上海汽車製造業總產值為5849.9億元，同比增長10.9%，占上海全市工業總產值的比重為17.5%；但汽車製造業利潤是1081.97億，上繳的稅金只有389.2億。很多車企都反映，傳統汽車的利潤是越來越薄了。

從整個汽車工業的收益看，據高盛預測，未來收益的主要增長貢獻將由自動駕駛需要的零部件、軟體演算法和智能出行服務來驅動，智能出行服務+無人駕駛的產值會從2015年的幾乎0快速增長，在2030年達到1.8萬億美元規模。

上海嘉定擁有國內最大的汽車產業基地，以及國家工信部批准設立的首個國家級「智能網聯汽車試點示範區」。如果無人駕駛技術能與上海汽車產業技術優勢和環境優勢結合，那將是上海抓住人工智慧產業的一個突破口。

為此，提出以下幾點建議：

一是爭取國內率先出台無人駕駛汽車路測法規。利用國家全面創新改革試驗區和全球科創中心建設的契機，上海要在國內率先出台允許無人駕駛汽車進行公共道路測試的法規。美國加州是全球首個通過無人駕駛汽車正式法規的地區，開放性、包容性以及權威性使得加州成為全球無人駕駛汽車測試的主要基地。從2014年9月頒發第一批無人駕駛路測許可至今，加州車輛管理局已累計授予全球45家公司路測許可，覆蓋傳統車企、零部件供應商、科技巨頭、初創公司等，而且審批速度越來越快，反映出政府管理部門跟上了產業和市場進展的節奏。

政府管理規範的寬容程度將決定無人駕駛技術的發展速度。2018年2月28日，在各方的努力下，上海剛剛發布了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》，其執行效果我們拭目以待。

二是減少道路測繪的限制。精確的地圖關乎無人駕駛汽車的未來發展，現有技術可以將線路圖的誤差降低到幾厘米。出於安全考慮，政府規定公共地圖的精確度不能超過50米。因此，很難為自動駕駛汽車繪製3D高精度地圖。如果達不到這一精確度，車輛則無法安全行駛。企業需要獲得國家測繪和地理信息局的特殊許可才能收集路況和橋樑高度、寬度等數據；企業不僅需要收集導航信息的許可，車裡的每一位工程師也需要數據收集許可證，且發放許可證的規定十分嚴格。這給行業創新帶來不必要的負擔，因為多數西方國家沒有這類限制，這會讓中國企業處於競爭劣勢。建議上海在精準道路繪圖方面開展簡政放權的嘗試，或開放政府大數據供企業使用。

三是鼓勵上海龍頭企業帶頭制定產業技術標準。隨著ADAS（高級駕駛輔助系統）及無人駕駛技術迅速發展和產品應用日趨普及，亟待相關標準引導、規範。ADAS及無人駕駛系列標準的研究制定應在統籌規劃、統一組織、明確分工的前提之下共同推進。建議依託上汽集團、通用中國、蔚來汽車、威馬汽車等上海整車龍頭企業，德爾福、大陸、奧托立夫、法雷奧等零部件供應商，縱目科技、禾賽科技、智駕科技等無人駕駛初創公司，鼓勵在車聯網、智能駕駛、人工智慧、路網設施、法規標準、產品監管、信息安全等領域的技術標準研製。形成無人駕駛的基礎標準、產品標準、試驗方法標準、互換性標準、試驗設備標準等標準體系。

四是加大無人駕駛汽車的科普宣傳。針對無人駕駛汽車的安全性、事故責任認定、隱私保護等問題，公眾知之甚少甚至顧慮重重。政府和行業協會應當加大公眾宣傳和現場體驗活動，讓人們認識無人駕駛，及其對長期就業和經濟發展的貢獻，從而讓公眾享受交通領域新技術的益處。新加坡早在2016年8月份就開始了無人駕駛計程車體驗計劃，公民使用NuTonomy APP申請無人駕駛計程車的打車體驗，如果申請通過，就可以得到一次免費的無人駕駛雷諾Zoe或三菱i-MiEV汽車的體驗資格，NuTonomy計程車的行駛距離被限定在新加坡「One North」商業區車輛較少的2.5公里範圍內。實踐證明，這種體驗活動讓公眾對無人駕駛技術的接受度更高了。

五是做好有利於無人駕駛汽車發展的綜合環境和法律保障工作。改善道路和交通基礎設施是保障無人駕駛汽車發展的重點，比如，汽車攝像頭很容易受到太陽光線的影響，從而無法識別交通信號燈，如果無人駕駛汽車可以讀取到交通燈發出來的電子信號，就可以做出有效判斷。因此，上海應進一步發揮政府精細化管理的優勢，在智能路燈和交通信號燈安裝、智能交通系統建設、清晰車道標示等方面打造優質道路。此外，儘快在國家立法框架下啟動上海無人駕駛汽車責任與保險相關法規條例的研究，為無人駕駛技術及產業的法律法規完善方面打下堅實基礎。

上海，面對新一輪發展機遇，不能錯過「無人駕駛汽車」的技術增長點。

另外在這給大家講一下小編買手機的經歷。

第一：不管是手機，還是汽車。新款上市，剛開始都會有一些小問題，我們大家不要去做小白鼠。等一段時間這個問題出來之後，蘋果做出修改完之後我們再下手去買。

第二：新款上市，一般價格都是灰常灰常滴貴！各種炒作，各種庫存不足，各種提價。那就一個字「坑」建議等一個月，或者兩三個月再去買，價格上肯定會稍微降一點，也比較穩定一些。如果你家有錢非要買，那小編會給你說666。

還有，如果你真很喜歡很喜歡iPhone，買iPhone7也是很不錯的選擇。iPhone7的和硬體上，軟體上，對於我們平時玩玩遊戲，絕對夠用！ iPhone7採用A10的處理器，加上獨立的iOS的系統，和運行內存，你玩什麼遊戲也都不在話下。

我們用手機不就是圖一個用起來流暢，喜歡玩遊戲的，不卡這就OK了。想沖個面子的，選擇iPhone7也完全夠用。

但是話又說回來了，現在的iPhone7價格貌似也不便宜。官方價也得五六千吧？對於一般的家庭來說還是顯得有點力不從心。不過沒關係，小編教你一個省錢的辦法！

現在市場上不是非常流行iPhone組裝機嘛，價格也不貴，如果經濟條件不允許買官方機的，小編建議可以選擇iPhone組裝機。

這個社會吧，雖然有壞人，但是也不是沒有好人。有黑心商家也有良心商家。只要遇見對的人那都是沒問題的

而我就恰好遇見了這個對的人，給大家說一個我的故事吧，大家就明白了。

一年前我也是傻不拉幾的花著高價去iPhone專賣店去購買，買一次蘋果手機，我得省吃儉用大半年。然後。。。新蘋果7就又出來了！！怎麼辦，想買又沒錢。也是後來我去深圳工作的時候，認識了一個賣手機的，他說其實iPhone組裝機也是很不錯的，價格便宜，而且功能和系統這些都是沒問題，和官方機都一樣。就有一個特點，沒有全國聯保。因為是自行組裝的iPhone手機，後期保修的話還得發到他們這邊。

我當時也考慮了一下，如果中間用著沒什麼問題的話，對於售後我是不在乎的。正常手機質保最少也是一年，他們家的iPhone組裝機質保也是一年，只要平時用起來沒有什麼毛病，等到需要維修的時候，我就直接丟掉買新的了。

經過一天的思想鬥爭，我最終決定要了。也就是我現在用的iPhone7plus 128G玫瑰金

拿到手之後，我第一件事做的就是各種驗。首先是上了一下自己的QQ個性化裡面可以設置自己手機顯示iPhone7plus。在線的時候也顯示iPhone7plus。然後又設置一下指紋解鎖，因為很多二手iPhone手機指紋都無法使用的，設置了一下沒問題！緊接著我又設置了自己的ID賬號，可以正常註冊，也能正常使用。點開可以正常下載軟體。這讓我心中有一點點的小竊喜！然後連接iTunes愛思助手等等各種測試都正常。

後來我又拿去專賣店驗證，拆機檢查發現手機和官方機的零件都是一樣的，沒有發現偷梁換柱的情況。查詢了一下手機序列號，也可以查到這個手機的信息。

然後下載了遊戲玩了下，不虧是手機之王，iOS系統玩起來非常流暢，屏幕也很清晰沒有顆粒感。手機的拍照功能也很牛逼，拍出來的照片都是4K高清照片。真的不敢相信這是一個僅一千多的iPhone組裝機！

想必大家聽了我的故事，你肯定也想擁有一台這樣的iPhone組裝機。我之前也聽說過有人因為在網上買iPhone組裝機確買到二手翻新，但是現在你完全不用擔心了，因為是小編我親自實驗的！

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