因為一個好乾爹，這台車暢銷了70年！

15年前的一天，在北美大陸墨西哥的一家大眾工廠內，一輛外型頑皮又乖巧的小汽車被放入貨運貨車內準備運輸到大洋彼岸的歐洲大陸上。它是這個車型最後一輛原設計型的車，即將被大眾公司從墨西哥的生產線運回到位於德國沃爾夫斯堡的汽車博物館永久收藏。這輛車就是世界上最後一款原設計型的老甲殼蟲。

甲殼蟲，這個歷史上商品生命周期最長，開發最成功的車型，以其經典的設計，小巧可愛的外形著稱於世。

新款的甲殼蟲於1988年面向於世，現在已經成為年輕女性時尚座駕的代名詞，載著各樣形形色色的女白領遊走在城市最繁華的購物街上。

而甲殼蟲的身世和它誕生的那個年代一樣，具有頗深的歷史色彩。說它是背景最硬的車一點也不過分。甲殼蟲有兩個爹地，你可能猜想不到它這兩個爹地，是多麼牛掰的人物。他的親爹很大程度上影響了世界汽車歷史的進程，而她的乾爹可比我們中國有些女孩的乾爹厲害多了，他可不是簡單的改變乾女兒的深淺和大小這個水平，他改變了整個世界歷史發展的方向。

甲殼蟲的親爹，也就是它的設計師，叫費迪南德波舍爾。聽這個名字你可能很陌生，不知道這是何方神聖。但如果說到保時捷你可能就不陌生了。其實，他就是豪華汽車品牌——保時捷公司的創始人，人們一般也叫他費迪南德保時捷。同時，他也是當時德國大眾集團最重要的創始人之一。正是他，設計了這款經典大眾的汽車甲殼蟲。

而和他一樣，作為甲殼蟲乾爹的另一個人，你可能就更不陌生了，他叫希特勒。對，你沒有聽錯，就是那個留著一抹性感的斜劉海和一撇小鬍子的德國納粹頭目希特勒。

你可能好奇，這哥倆是怎麼走到一起的。故事要從希特勒這個「流浪漢」逆襲當上總理說起。1933年，希特勒當選德國總理，而他在他的競選承諾中有這麼一條：要製造出德國最經濟、最便宜的小轎車。最高時速要達到100公里，百公里耗油要少於7升，可乘載兩名成人和三名兒童，售價不可以超過1000馬克。而我們善良的保時捷博士辭去了賓士集團的工作後一直在潛心尋找機會來實現他畢生最大的理想：就是製造一款普通百姓也能買得起，開得起，實用經濟的大眾車。

六十歲的老爺子保時捷和小他二十多歲的希特勒相遇後一拍即合，瞬間尿到了一個壺裡。據說希特勒用了十多分鐘就在餐巾紙上畫下了11張自己心目中理想的國民車草圖（其中一張與日後的「甲殼蟲」已非常相近），並把這些草圖交給了保時捷授權他幫助自己實現這一偉大的願景。

這裡不得不承認希特勒這個不折不扣的汽車機械迷，即便他一輩子也沒有學會駕駛汽車但他對汽車的熱愛卻超乎尋常。在他上任11天後就主持了柏林汽車節的開幕式，在看到美國的福特T型車在歐洲市場如此火爆後，嘴上笑呵呵心裡mmp的希特勒心裡可能早已默想:我英勇神武的德意志民族怎麼可以沒有屬於自己的國民轎車！

就這樣，保時捷在希特勒的授權下設計了最初的甲殼蟲原型車VW38。並經過多次試驗確定其設計非常可靠。VW 38車型的基本參數在當時已經符合量產要求。它採用後置985cc風冷水平對置發動機。最高時速100公里，最大功率18kW，空載質量750kg。百公里油耗不超過7升。新車完全符合希特勒心目中國民車的那個模樣。而它的價格不超過l000馬克（當時福特和歐寶的轎車價格在2000~3000馬克）。

1938年，希特勒主持了甲殼蟲在柏林車展上的問世，在展會上他深情款款的望著他的這位被德國民眾譽為「元首的御用設計師」的保時捷進行了一番商業胡吹：「多虧了我們優秀的汽車設計師保時捷先生，讓德國民眾可以開上自己的國民車」。甲殼蟲就這樣作為保時捷和希特勒的共同的孩子出現在了世界上。

讀到這裡你可能給希特勒默默的發上了一張「好人卡」。這希特勒多棒的一總理啊，給德國老百姓研製國民車，讓家家戶戶都可以開上車，這必須是良心總理啊。不說給頒個「五一勞動獎章」了也要給額頭貼朵小紅花呀。可其實這一切都只是希特勒為實現他個人侵略野心編織的一個完美騙局。

希特勒當時給自己的「國民車」打的廣告是：「每周存下5馬克，x周開上國民車」（當時德國群眾人均月收入在128馬克，換我是德國小老百姓，我也心動了，不就是幾包煙錢嘛）。想買車的群眾需要去購買價值5馬克的專用郵票（就跟糧票一個意思），貼在一個叫「KDF Wagon」的專用存摺上，什麼時候貼滿990馬克，就可以去換車了。

當時的媒體也跟著他們「偉大的元首」一起煽風點火，呼籲著小夥伴們快來存錢買車。「五馬克你買不了吃虧，買不了上當」。「柏林小伙首試國民車，1000馬克雙門四座豪華家用轎車開回家」，「這麼便宜，不要問我為什麼，希特勒是我表哥」。想當初這樣的新聞標題也幫著希特勒一起推波助瀾，德國民眾買車的熱情一下子就被點燃了。

然而結局就讓德國民眾尷尬了，只一年之後（1939年），希特勒發動了第二次世界大戰，當初希特勒號稱為建造」國民車」在沃爾夫斯堡修建的大眾汽車城就成了專門生產戰爭設備的軍管廠，原本「為國民」製造的幾萬輛KDF Wagon（就是後來的甲殼蟲）也成了軍用裝甲車，載著「英勇的黨衛軍戰士「去席捲歐洲大陸了，而民用甲殼蟲在那時只生產了600多輛。

甲殼蟲誕生的初期就這樣伴隨著希特勒發動的二戰止步於1939年。直到二戰結束的1945年，它又重新登上歷史舞台。部分頑強的德國工人和工程師在被盟軍轟炸過的汽車廠內找到能夠使用的零部件和機器逐漸恢復了生產線。

而甲殼蟲這次重返歷史舞台，不僅成就了他自己成為繼福特T型車之後世界上銷量最多的車，也成就了他的兒子輩和孫子：保時捷356和保時捷911這兩款經典名車。

下一期有機會我們就一起來談談保時捷本人和他的那些子子孫孫牛掰的故事。

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