首試法拉利Portofino·好到可以讓你忘記前任

除了已經不再生產的車型，法拉利大致有這麼幾個車系：V12前置後驅GT，V12前置後驅2+2座GT，V12中置後驅超級跑車和V8中置後驅跑車。

雖然這些型號中除了2+2 GT外都各有敞篷版，但在2008年前，法拉利歷史上從來沒有一款車型是V8發動機安置於駕駛員前方、雙離合器變速箱在駕駛員後方、2+2座、硬頂敞篷。

這樣的第一款車被稱為California，它成為了價格最親民的法拉利，也是最暢銷的法拉利——在問世的10年中完成了超過11000台的銷量。

雖然是一個擁有70年傳承的公司，但法拉利在命名上卻從來沒有傳承的意思，每一代新車都有自己的名字，即使是California的繼任者，也得至少在後面加個「T」變成一個新名字，再換代乾脆就從美國西海岸轉到了義大利小漁村——Portofino.

California原本是看起來最斯文的法拉利，他們希望繼任者擁有一個更加兇猛的外觀，於是從F12上借鑒了很多設計元素：更加激進的大嘴，車身側麵線條更加流暢，車頂線驟降至車尾形成Fastback造型，這讓關閉頂棚後的Portofino看起來更像是一輛縮小的F12。

作為唯一一家從F1元年參賽至今的製造商，法拉利車型的每一個設計都不僅僅是為了美觀而存在。

設計師為Portofino增加了更多的空氣動力學套件，比如大燈整合了一體式氣簾，兩側翼子板風道參考了F1側翼板，全新設計的尾箱蓋減少了湍流堆積，更大的擴散器和底板改善了車底氣流而帶來更多下壓力。

不僅如此，工程師們還改善了車內空氣動力學設計，敞篷時進入車內的亂流減少了30%，保護了車主們花了大價錢打造的髮型。

動力來源還是一台3.9升雙渦輪增壓V8發動機，之所以說「還是」是因為這台發動機的代號依然是F154，但相比CaliforniaT上的F154BB，Portofino的發動機代碼改為F154BD，採用一體化鑄造渦輪歧管、全新設計的活塞與連桿、優化的進氣、排氣管道和全新中冷器，這些更新的結果是40馬力的輸出提升，在F154發動機家族的輸出排名之後僅僅落後GTC4 LussoT 10馬力，以及更加靈敏的動力響應，同時油耗也有所降低。你別忘了，這可是一輛「入門級」的法拉利。

在法拉利底盤和車身工程師的努力下，Portofino全車減重了80公斤，整備質量只有1664公斤，車身剛性則增加了35%。也就是說Portofino的每一馬力只用驅動2.81公斤的重量，於是Portofino可以在3.5秒完成0-100公里/小時的加速，到200公里/小時也不過10.8秒，極速則超過320公里/小時。

現在回頭去看California T的內飾，已經覺得有點跟不上時代了，畢竟是3年前的出品。

Portofino配備了10.25英寸觸摸顯示屏，跟812 Superfast和GTC4 Lusso T一樣，也有一個額外的顯示屏給副駕駛，雖然不能參與車輛駕駛，但同樣可以分享駕駛愉悅感。

3月的義大利南部乍暖還寒，245/35 R20的P Zero輪胎並不能給Portofino帶來足夠的抓地力，即便是在「Comfort」模式下（Portofino的manettino駕駛模式選擇只有Comfort、Sport和ESC off三種模式），輕踩油門後輪也能輕鬆突破物理極限。不過電子系統並不會任由591馬力肆意發揮，在車尾輕微的扭動之後就會把它拉回來。

Portofino是法拉利歷史上第二款搭載了電子助力轉向系統的車型（上一款是812Superfast），電子助力帶來的輕快感讓這輛車的轉向更加敏捷也更有回饋感。碳纖維陶瓷剎車乾脆利索，讓每一次剎車-轉向-入彎-給油出彎的流程變得行雲流水般順暢。

畢竟是一輛最新的法拉利，雖然它85%的用戶會把它作為一輛日常駕駛的車輛，但法拉利的測試車手告訴我，Portofino在法拉利內部測試賽道Fiorano的圈速僅僅比488 GTB慢2秒。

有的人喜歡買新不買舊，有的人堅持經典的就是最好的，這兩種消費觀在法拉利這個品牌上都是最完美的選擇：在經典車投資方面法拉利的每一款經典車都是升值的保障，這從不斷刷新經典車拍賣榜的基本都是法拉利就可以看出來；而每一輛法拉利的新車都能在性能上給你最大的滿足，即便Portofino是一輛2+2GT。

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