日本人不服氣，中東遊擊神器一夜間被中國製造包了？

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各位軍迷朋友們大家好，我是你們最忠實的戰友虎哥。

AK、RPG和破爛的皮卡車，這些游擊神器早已化身成了中東遊擊戰士的身份標誌。今天咱們就來聊聊這其中無所不能的皮卡車。近日在地球另一個熱點地區烏克蘭，日本皮卡一統天下的局面再次得到改寫。烏克蘭最近對外展示了他們研製的新一代軍用戰術車輛系列，可是明眼人一看就發現這些車都是基於我國長城風駿皮卡的基礎開發的。

過去人們但凡想起活躍在各個戰場上的皮卡，第一印象就是日本的豐田了，不過今天豐田稱霸世界局面早都成為歷史了，根據最新統計數據顯示包括長城、中興在內的中國品牌已經拿下了中東市場的半壁江山。現在很多人看到外表破破爛爛的老豐田還活躍在各個戰場上，就一個勁的吹捧豐田的性能有多好。

其實他們只是看到在戰場上活躍的皮卡，但是在那些生猛的皮卡背後，這些老爺車拆了多少其他車的零件，恐怕沒有人知道了。過去日本車之所以大量活躍在中東戰場，其實和汽車本身性能關係不大。

行駛速度是履帶式裝甲車輛的兩倍，越野能力強勁，稍加改造就能化身輕型裝甲車的皮卡，簡直就是給那些中東地區訓練水平不高武裝量身打造的野戰神器。

在戰爭中，武器都是消耗品，每場戰鬥都有大量的裝備被擊毀。對於坦克這種動輒幾百萬美元的武器來說，也不是非政府武裝能夠輕易獲取的。就算是繳獲了，不要說保養維護，會不會用、不撞死人對於他們都是一個問題。

自80年代后豐田皮卡能長期大規模佔領中東市場。關鍵就在便宜，市場保有量大，易於改裝和修理。數量多，戰場上修起來也方便，同一個車型，零件壞了，直接從其他車上拆下了裝上就能跑。

今天日本人的豐田遭遇到了來自質優價更低的中國品牌的衝擊，過去他們高高在上的市場佔有史也就結束了。其實日本車的神話從來都只是泡沫幻境，在歐洲的汽車市場，日本車幾乎就是0銷量了。

全球高級車基本都是歐洲的天下，日本車只中等檔次的車市場佔有率高，而卡車領域，特別是重卡，基本都是歐洲的天下，論技術實力，歐洲的德國不知道比日本高到哪裡去了。無論是高性能變速箱，還是高性能燃油噴射系統之類都是德系更強。

日本人的造車水平之所以相對歐洲差勁，很大程度就是受制於日本本土市場太狹窄了。眾所周知，日本是全世界人口密度、城市化水平最高的國家之一，人多了路必然車不好走，車不好停，大中型汽車的市場也就很小，對無利不起早的資本家來說最好的方案就是發展小微汽車，開發排量低於1.0升排量的K級車了。

至於說國外市場，特別是偏愛大排量的美國人。日本也就造造凱美瑞、卡羅拉佔領在美國中低端市場了。日本車根本還是錢上的事兒，便宜嘛！經濟性好！在中小型車市場類型豐富性價比高，不過和任何性價比好的東西一樣，性價比好就代表著行行都不優秀，只是追求汽車各方面能力下限。

普通老百姓開個沒啥大毛病的日本車還可以，不過現在隨著國內吉利、比亞迪等自主品牌汽車的崛起，原本被日本車佔據的國內中低端汽車市場份額也越來越小了。這還是民用，一但輪到軍用，日本就根本不足提了。

軍品對於複雜環境的適應能力要求更高很多，技術指標更高。大家且看看日本人拿著搞民品的心態搞的10式坦克現在爛成什麼樣就知道日本人對於大型車輛的製造水平有多高了。

今天的中國汽車製造業已經從弱小逐漸長大，並越來越成熟。隨著新能源時代的到來，中國汽車又有了一次實現「彎道」超越美日德等傳統汽車製造強國的絕好機會，目前在這個領域，我們的比亞迪已經新能源汽車銷量上、超越特斯拉連續4年取得了全球第一的輝煌成就。

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