汽車智能化提升車載鏡頭需求，短期內將以單鏡頭為主

今日推薦

2018 03 08

星期四

來源：pixabay

原題目：汽車智能化提升拉動車載鏡頭需求 短期內將以單鏡頭為主

先進駕駛輔助系統(ADAS)快速發展，帶動大量車用感測器需求，鴻海旗下鴻騰精密宣布，將與夏普共同投資30.22億日圓成立子公司，主要業務為車載鏡頭與電子鏡之開發、設計、製造與營銷。

兩者合作系由夏普旗下康達智(Kantatsu)提供鏡頭相關技術，結合鴻海轉投資光學模具廠中揚光電，與光學鏡頭廠紘立光電之資源，以助鴻海布局車用鏡頭市場。

高端車輛智能化程度提升，中低端車款因應ADAS法規，皆將拉動車載鏡頭需求

汽車安全系統從早期被動式安全朝向主動式安全發展，同時，主動式安全系統也開始與傳動系統、煞車系統等相結合，從僅提供預警到介入車身控制，並朝向自動駕駛的方向發展。ADAS在此趨勢下，將扮演幫助車輛了解自身所處環境，進而提供人類駕駛員輔助角色，ADAS為諸多次系統的統稱，每一個次系統的運作模式皆為感知、分析與決策、執行。

ADAS環境感測器配置與主要功能（source：拓墣產業研究院）

在感測階段，不同次系統採用的感測方案也有所不同，在外部環境感知部份，車載鏡頭、毫米波雷達與超音波雷達為較常見方案，其中毫米波雷達受天氣影響程度低，在ADAS導入前裝市場初期為主流的感測方案，其主要用於測距與障礙物偵測，並不具備行人辨識、車側感知、道路標線與交通號誌辨識等能力。

與此同時，影像識別演算法的突破與影像處理晶元能力的提升，使得基於鏡頭的感測方案逐漸被車廠接受，結合鏡頭與毫米波雷達的感測融合(Sensor fusion)亦漸成為ADAS的主流解決方案。

目前具備ADAS功能的量產車，平均1台將搭載4～8顆鏡頭，隨著汽車智能化程度提升，高端車款搭載之鏡頭數亦將有所增加；在中低端車款部份，因美、歐、日等國陸續將FCW、LDW、AEB、BSD等需要採用車載鏡頭的次系統，列入新車評價指標或頒布法規強制搭載，故法規面的推進，亦將帶動車載鏡頭往中低端車款滲透，屆時車載鏡頭之需求還將往上攀升。

前置鏡頭為ADAS主要感測信息來源，短期內將以單鏡頭為主

依據放置位置，可將車載鏡頭分為前視、後視、側視與車內，觀察目前導入程度較高的ADAS次系統中，以前視鏡頭的使用頻率最高，包括前碰撞預警系統(FCW)、自動緊急煞車系統(AEB)、車道偏離警示系統(LDW)、行人碰撞警示系統(PCW)、自動巡航系統(ACC)、交通標誌識別系統(TSR)與車道維持系統(LKS)皆需透過前視鏡頭的感知信息進行分析與決策。

前視鏡頭又可再分為單鏡頭、雙鏡頭與多鏡頭方案，Mobileye系以鏡頭為主的ADAS解決方案提供商，在2016年之前，Mobileye提出之方案皆系以單鏡頭為主，單鏡頭主要系透過圖像的大小變化計算出與障礙物間的距離，並進行識別與分類，然單鏡頭對於立體或大面積或不完整物體等漏檢率較高，故2016年開始，可看到BMW 7 Series與5 Series、Mercedes Benz S Class等車款皆開始採用雙鏡頭的解決方案，Volkswagen、Toyota、Nissan的實驗車款也都開始進行雙鏡頭方案的測試。

雙眼鏡頭基本上就是模擬人類視覺，故基本上兩個鏡頭的量測方案要一模一樣，若有差異存在，將使得量測精準度降低，但就目前要達到兩個鏡頭間的誤差低於1%，則需耗費相當大的成本，無論是鏡頭生產方還是車廠，都將面臨成本的挑戰或產品不良率等問題。

此外，前視鏡頭基本上採用定焦鏡頭，然定焦鏡頭將存在感測視角與距離之間的矛盾，也就是說當鏡頭的視角越大，所能感測的距離就會愈短，為解決此問題，開始有車廠提出多鏡頭方案的概念。

多鏡頭有望處理不同距離下，識別清晰度的問題，但成本、體積等因素也較單鏡頭提升；在影像數據處理的要求上，多鏡頭的難度也較大，對於處理晶元和硬體可靠的要求都會有所提升，故就短期來看，單鏡頭仍將是車載鏡頭方案的主流。

非球面模造玻璃鏡片技術門檻高，成為廠商切入車載鏡頭核心優勢

與手機鏡頭相比，車載鏡頭更強調可靠性與穩定性，包括如何抑制低照度時發出的雜訊，以及機身的散熱性、抗電磁干擾、防水防塵、抗震能力等，同時車載鏡頭作為汽車安全系統的一環，如何在供電系統暫時斷電時，仍可靠的工作是目前對於車載鏡頭的特規要求。

其中，車載鏡頭在鏡片材質的選擇上系以非球面玻璃為主，因相較於塑膠鏡片，非球面玻璃鏡片具備較佳的透光率、工作溫度範圍較廣，耐刮度也較佳。非球面玻璃鏡片的加工技術主要分為3種。

第一種系超精密加工，包括鑽石切削(SPDT)、鑽石輪磨、電解拋光等皆屬之，主要用於超高精密度的鏡片製造；第二種系光學機械加工，包括傳統研磨拋光、CNC研磨拋光等，上述兩種製造方式皆需透過人工磨製，在工時長且產能有限的情況下，成本高昂；第三種模具制壓技術則是目前非球面玻璃鏡片的主流，又稱為模造技術，相較於上述需透過人工磨製的方式，此技術在程序上較為簡化也較符合經濟效益，但模造技術門檻較高。

目前擁有此技術且打入車廠的廠商並不多，包括豪雅、朝日(Asahi)、亞光、佳凌等，即便車用鏡頭龍頭廠商舜宇光學，所採用之非球面模造玻璃鏡片亦是對外採購。

故就鴻海布局來看，中揚光電主要產品為塑膠鏡片模具，模造玻璃設備佔比仍低，未來得否掌握非球面模造玻璃技術仍待觀察；加之，紘立光電目前系以後裝市場為主，若要打入前裝仍有車規的驗證門檻待克服。

來源：拓墣產業研究院

END

歡迎聯絡老編

點點點，掃掃掃

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！