凱迪拉克XT5月銷量都過萬了，賓士寶馬可得小心了

[資訊-牛車網]

國內的一線豪華品牌一直都被BBA三大品牌牢牢的把在手裡，而凱迪拉克這個美國的一線品牌在國內的表現卻一直徘徊在二線的水平上。單就凱迪拉克的產品來說，其實是足以在一線品牌中站穩腳跟，但無奈相較於BBA來說，凱迪拉克進入中國的時間還是太晚，其品牌的影響力著實在國人心目中沒有什麼太大的作用。同時，凱迪拉克油老虎的形象也讓無數消費者在面對選擇的時候，投下了拒絕一票。

近幾年來說，凱迪拉克也認識到品牌作用的重要性，故此在國內加大的對宣傳的投入。如今我們經常可以在電視劇，網劇中看到凱迪拉克車型的露出。比較有代表性的就是最近大火的《戀愛先生》，在我看來整個電視劇就是一凱迪拉克的MV。當然了，這種硬廣的推出也著實為凱迪拉克的銷量帶來了積極的影響作用。在2018年一月份的SUV銷量榜上，凱迪拉克XT5就輕輕鬆鬆的達到了10385輛的銷量數據，相比於奧迪Q5的16688輛和賓士GLC的13152輛來說雖然依舊存在著差距，但僅僅幾千輛的差距追上並趕超也並非不可能的事情。

凱迪拉克開起來怎樣，很有美式范嗎？

我曾經說過顏值是第一生產力，顏值的的確確是促進消費行為發生的第一要素，但是真正決定消費行為的還得是更實際的駕乘感受，所以今天就首先從凱迪拉克XT5的行駛品質聊起來。2018款的XT5在高配部分車型搭載了通用全新9AT變速箱，其9AT具體的特點可見牛車網的新一期《牛X評測：20萬的新君威開起來運動么？亂談通用的9速變速箱》文章中已經足夠詳細的介紹了這款9AT，所以在此就不過多的佔用篇幅。

不過需要強調的是，雖然為同一款9AT變速箱，但是XT5在細節上的調校是與君威運動的特性是不同的，而且在配備9AT的同時還加入了一套獨立90V供電的弱混系統。這套弱混系統本質上是為了提升燃油經濟性，並不能做為獨立的動力驅動。

正常的駕駛過程中如果沒有中控屏幕的顯示，基本上是很難察覺到這套混動系統工作的狀態。整體開起來與普通的燃油車並無二致，也不會存在混動車型回收動能的那種拖拽感。那麼有人肯定會問了，這套所謂的弱混系統究竟有什麼作用呢？這個問題的答案很直接，省油！根據廠家公布的百公里7.9L油耗來看，這套弱混系統的作用還算得上是強大。另外從車主們的反饋來看，對XT5的油耗表現也予以了肯定。

以往美國車總是會給我們一個油老虎的形象，過高的油耗和不匹配的動力表現其實也是消費者們拒絕凱迪拉克的原因之一吧。如今這套弱混系統的加入無疑是給凱迪拉克打入了一支強心針，8-10L/100km的油耗表現不僅一改凱迪拉克油老虎的形象，更是拿到了一張銷量的通行證。

XT5高配車型搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率269馬力，最大扭矩400牛·米。這樣的數據推動一台接近2噸的車來說縱然算不上輕鬆加愉快，那也絕對是遊刃有餘。作為一台城市SUV，凱迪拉克XT5對自己的定位十分清晰，要的就是舒適性的路線。所以油門反應的調校自然就是那種偏平緩的輸出方式，初段會有一點的虛位，但是再深踩下去便會察覺到很線性的反饋，很隨心。另外如此平緩的調校帶來最大的好處就在於城市堵車跟車的情況下，不用擔心車會突然的竄出去，總的來說就是放鬆了很多。倒是很符合美式的那種隨心隨性的感覺。

XT5開起來也是屬於那種四平八穩的厚重感，除了油門的調校，變速箱的匹配自然也是功不可沒的。9AT的變速箱從檔位上就佔據了先天的優勢，這台9速變速箱是在原有8速的中低速段加入了一個檔位，而不是去選擇一個超速檔，所以這台9AT在中低速就表現出了更多的細膩和平穩。不過呢，正常駕駛時候變速箱的反應尚可，一旦激烈駕駛之後還是能察覺到這台變速箱的不足之處。補充一點：這台9AT為通用自產，其他車型配備的8AT為愛信的產品。

另外大家一定比較關注這第9檔究竟什麼時候能掛上？實測在勻速80Km/h左右，就能掛上第9檔，所以高速使用9檔巡航的燃油經濟性表現上肯定是令人滿意的，另外低速情況下還有著弱混系統的加持，所以綜合油耗表現雖然說不上多麼的亮眼，但是也足夠稱得上優秀。

轉向手感很輕，懸架調教很柔，車內隔音很贊。這是這一段的總結，懶得看文字的看到這裡就可以往下翻了。詳細說來，第一眼看到XT5如此「豐滿」的身軀加上2噸的車重難免會給人一種很笨重的感覺，但是實際開起來卻不是這樣。首先轉向手感很輕，就連「弱女子」都能輕鬆的一手掌控過來，中間還稍微的有那麼一點虛位，不至於那麼的靈活，總之呢，開著XT5就是能讓你有一個很放鬆的狀態。

懸架的表現同樣是舒適的設定，濾震很徹底，基本上隔絕了路面顛簸對車內帶來的影響。對於一些細小坑窪，XT5都會以一種懶得告訴你的狀態輕鬆滑過。對於減速帶一類的大顛簸，依舊會是一種很慵懶的感覺傳遞給你，這份慵懶中還帶著幾分堅韌。總之就是開著XT5就是會讓你很放鬆，什麼也不用管，看好你的路，把好你的方向盤就足夠了。

總的來說呢，凱迪拉克XT5並沒有走什麼運動舒適融為一體的設定，魚和熊掌兼得總歸還是一個偽命題。凱迪拉克XT5就是要把舒適做到最好，我覺得這樣的選擇很明智。它不會給你帶來什麼速度與激情啊，也不會給你帶來什麼駕馭的感受，它給你提供最多的就是一種輕鬆舒適的駕駛氛圍，沉穩和舒適才是它最直接的代名詞。

配置和價格方面都很顯誠意

凱迪拉克在配置上可謂是下足了本錢，誠意滿滿。今天不拿高配車說事，也不拿低配車當代表就給大家說說全系標配的配置。胎壓監測；倒車影像；定速巡航；發動機自啟停；上坡輔助；無鑰匙進入；一鍵啟動；換擋撥片；自動降噪系統；座椅電動調節；BOSE音響；自動大燈/LED日間行車燈；自動空調。其實我是真的不想在這堆這麼一大堆硬性的數據，但是凱迪拉克的配置表現著實是合資品牌中少有的誠意表現。而對於這些全系標配的配置又恰恰是我們日常使用場景中出現頻率頗高的配置，所以我覺得值得單拿出來說說。

另外，凱迪拉克在終端銷售的折扣力度也同樣十分驚人，基本上2018款車型都會擁有著6-7萬的優惠力度。不過如果你的聊天技術足夠強大，跟銷售人員好好嘮嘮說不定還會有更多驚喜呢。

最後，其實凱迪拉克本身的產品力來說還是擁有著不錯的競爭力，但是無奈之前的高端車市場一直被BBA品牌牢牢的把在手裡，加上美系車固有的油老虎現象一直都把凱迪拉克這個品牌擋在一線豪華車的門外，而隨著宣傳力度的加大，越來越多的人開始知道和了解這個品牌之後相信未來會有越來越多的人去選擇它，所以有喜歡的同學們趁著現在如此大的折扣力度早點下手吧。

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